tolwegen

$De Duitse regeringspartijen CDU en SPD doen er alles aan om de omstreden tolplannen van coalitiegenoot CSU uit te stellen. Aan het wetsvoorstel moet 'nog flink gesleuteld worden', stelde SPD-fractieleider Thomas Oppermann zaterdag. Daarmee blijft steeds minder over van het Beierse stokpaardje. De tol voor buitenlanders was het stokpaardje van de CSU bij de coalitieonderhandelingen vorig jaar. De Beierse christendemocraten lieten er hun regeringsdeelname van afhangen en zeggen nog altijd bereid te zijn het derde kabinet Merkel te laten klappen wanneer ze hun zin niet krijgen. Maar de kleinste coalitiepartij wordt danig dwarsgezeten door de CDU en SPD die nauwelijks kunnen verhullen dat ze het hele plan maar niets vinden. Met een halfjaar vertraging presenteerde verkeersminister Alexander Dobrindt (CSU) eind oktober alsnog een wetsvoorstel. Achter zijn triomfantelijke lach school een aantal dolken in de rug van zijn coalitiegenoten die een dikke maand later alsnog gehakt proberen te maken van de tol. Vertragingstactieken De SPD en CDU passen nu de vertragingstactiek toe om de tolplannen te frustreren. Zo vond SPD-fractieleider Thomas Oppermann zaterdag dat er nog "intensief aan het wetsvoorstel gewerkt" moet worden. In de Frankfurter Rundschau uitte hij openlijk zijn twijfel of zijn partij voor het huidige wetsvoorstel zou stemmen. Twee weken geleden zette minister Wolfgang Schäuble (CDU) van Financiën al de rem op de plannen. Het steekt de sociaaldemocraat vooral dat ‘via de achterdeur’ Duitse automobilisten mogelijk in een later stadium toch zwaarder belast worden. Nu staat in het plan dat Duitse automobilisten de eerste 5 jaar weliswaar ook een vignet moeten kopen, maar dat ze dit bedrag gecompenseerd zien via een lagere wegenbelasting. Na die periode valt de compensatie weg. "De tol is het eindwerkstuk van meneer Dobrindt, het project van de CSU. Zij moeten met een praktisch voorstel komen." Nederland en Oostenrijk trekken samen op Ook vanuit Oostenrijk en Nederland kwam er opnieuw kritiek op de Duitse plannen. Zo wil de Oostenrijkse verkeersminister laten onderzoeken of het wetsvoorstel in overeenstemming is met Europees recht. Hij krijgt daarbij steun van zijn Nederlandse collega Melanie Schultz van Haegen (VVD). Haar woordvoerder stelde in het tijdschrift Focus dat "Nederland niet de indruk heeft dat de huidige plannen conform de Europese wetten zijn". CDU-parlementariër Gunther Krichbaum stelde zaterdag in de Leipziger Volkszeitung daarom maar voor om het hele idee door te schuiven naar de volgende kabinetsperiode. Volgens hem is hele plan onuitvoerbaar zonder de Duitse automobilist te belasten. En dat ligt nu politiek erg gevoelig. Verkeersminister Dobrindt werd de afgelopen weken regelmatig gesignaleerd op het ministerie van Financiën waar hij uitleg moest komen geven aan Wolfgang Schäuble. De CDU-nestor is niet erg te spreken over de plannen. Naar zijn smaak moet er te veel ambtenarij worden opgetuigd voor een maatregel die volgens hem uiteindelijk te weinig geld oplevert.$

Duitse regeringspartijen proberen tolplannen enkele jaren uit te stellen

08 dec 2014

Het was de Duitse minister van Financiën Wolfgang Schäuble die het voorstel deed voor een tijdelijke Grexit. Nu slaat hij een mildere toon aan tegenover de Grieken. Analist Arne Petimezas van beursmakelaar AFS Group praat je bij vanaf de beursvloer in Amsterdam. 1. De Duitse minister van Financiën Wolfgang Schäuble neemt gas terug en stelt zich iets minder hard op ten opzichte van de Grieken. Schäuble zei later op dinsdag in Brussel dat “sommige personen in de Duitse regering de mening zijn toegedaan dat dit (de Grexit, AP) de betere oplossing zou kunnen zijn voor Griekenland en zijn bevolking, maar natuurlijk onder voorwaarde dat het besluit genomen wordt door Griekenland”, aldus de minister. Schäubles uitspraken zijn opzienbarend, in de eerste plaats omdat hij in de derde persoon over zichzelf praat. Het was namelijk Schäuble zelf die tijdens de vergadering van de Europese ministers van Financiën afgelopen weekend ervoor zorgde dat de ‘tijdelijke’ Grexit voor 5 jaar in een voorlopige versie van het communiqué van de eurogroep kwam te staan. Onder druk van de Fransen en Italianen is die time-out voor de euro er uiteindelijk niet ingekomen, ondanks Schaübles vermeende woedeaanvallen tijdens de vergadering. Schäuble zal de komende periode een toontje lager moeten zingen omdat de Duitse regering nu wil dat de bailout-afspraak wordt nageleefd. Ook door Duitsland. 2. Wispelturige Grieken. Volgens een opiniepeiling van Kapa Research voor de krant To Vima wil een overgrote meerderheid van de Grieken echt tegen elke prijs in de euro blijven. 70,1 procent wil dat het Griekse parlement een viertal wetten aanneemt die de eurozone eist in ruil voor noodleningen. Die wetgeving houdt onder meer in dat bij fiscale tegenvallers overheidsuitgaven haast automatisch worden verlaagd en dat de btw-kortingen voor de Griekse eilanden worden opgeheven. Die bezuinigingsmaatregelen en de rest van de bezuinigingen en hervormingen die Griekenland moet doorvoeren zijn veel strenger dan het bailoutplan dat de Grieken eerder deze maand in het referendum verwierpen. 3. De Griekse premier Alexis Tsipras probeert vandaag de eerdergenoemde wetten door het parlement te loodsen zodat Griekenland in aanmerking komt voor een overbruggingskrediet met een looptijd van één of enkele maanden en een omvang van 7 miljard euro. Ook kan dat het overleg starten over een volledige bailout bestaande uit meer dan 80 miljard euro aan noodleningen. Tsipras gaat de stemming, die woensdagavond om 21.00 uur plaatsvindt, waarschijnlijk winnen. Ondanks dat in Tsipras’ eigen partij een rebellie is uitgebroken, komt hij met dank aan de oppositiepartijen die in de vorige regering van premier Samaras zaten aan de meerderheid. Tsipras zelf heeft dinsdagavond in een uitgebreid interview gezegd niet van plan te zijn het pluche te verlaten en gewoon zijn termijn van 4 jaar te zullen uitzitten. Analist Arne Petimezas van AFS Group houdt je dagelijks op de hoogte van de dingen die je moet weten. Analist Arne Petimezas van AFS Group houdt je dagelijks op de hoogte van de dingen die je moet weten. 4. Het Internationaal Monetair Fonds (IMF) heeft voor de tweede keer deze maand de knuppel in het hoenderhok gegooid en op een politiek zeer gevoelig moment geëist dat er een verregaande schuldenverlichting voor Griekenland komt. Wat het IMF ditmaal hardop zegt, is dat de noodleningen van de eurozone aan Griekenland bijna een perpetuele looptijd moeten hebben tegen bodemrentes waartegen Duitsland ook leent in de kapitaalmarkt. Anders is de schuldenlast ondraagbaar. Om precies te zijn zou Griekenland op zijn minst pas na 30 jaar beginnen af te lossen op de nieuwe noodleningen. Is de eurozone niet bereidt Griekenland zo gunstig voor te financieren, dan moeten de eerder verstrekte noodleningen daadwerkelijk voor een groot deel worden afgestempeld. 5. Met het overbruggingskrediet voor Griekenland wil het nog niet echt vlotten. Probleem is dat de EU met de pet in de hand álle EU-lidstaten om een bijdrage vraagt, en niet alleen de lidstaten van de eurozone. De redenatie lijkt te zijn dat Griekenland en de disfunctionele eurozone iedereens probleem is, dus waarom betaalt de rest van de EU dan niet mee om het probleem in te dammen? 6. De vernedering die premier Tsipras en zijn Syriza-partij aan het ondergaan zijn, is niet Spaanse anti-establishment partij Podemos niet in de koude kleren gaan zitten. De economiewoordvoerder van Podemos, Nacho Álvarez, heeft dinsdag in Madrid gezegd dat de partij niet langer aanstuurt op een herstructurering van de Spaanse staatsschuld. “In Spanje een einde maken aan bezuinigingen betekent niet dat unilateraal de staatsschuld moet worden geherstructureerd – het is niet nodig,” zo quote persbureau Bloomberg Álvarez. De Duitse tucht heeft de anti-establishment partijen in Frankrijk en Italië echter niet in het gareel gebracht. Front National-leider Marine Le Pen roept nog steeds om een Frexit (Frankrijk uit euro) en in Italië eist Beppe Grillo – de leider van de Vijf Sterren Beweging – ook nog steeds een terugkeer naar de Lire. 7. Hedgefondsmanager John Paulson wil een graantje meepikken van de vijandige overname van de Zwitserse pesticiden producent Sygenta door de Amerikaanse agribusinessgigant Monsanto. Volgens persbureau Bloomberg heeft Paulson een belang genomen in Syngenta. En naar verluidt zou Paulson meteen flink wat geld op tafel hebben gelegd, want hij zou inmiddels tot de 20 grootste aandeelhouders in Syngenta behoren. Syngenta wees in het voorjaar Monsanto’s overnamebod van 45 miljard dollar af als te laag. Sindsdien is het hommeles en probeert Monsanto de prooi dan maar kwaadschiks te verschalken. 8. Voor wat het waard is: de Chinese economie is in het tweede kwartaal van 2015 sterker dan verwacht gegroeid. Vergeleken met het tweede kwartaal van 2014 steeg het bbp met 7,0 procent. Economen gepolst door persbureau Bloomberg hadden gerekend op een groei van 6,8 procent. China groeit wat sterker omdat Beijing terugvalt in slechte gewoontes. De Chinese centrale heeft het monetaire beleid steeds verder verruimd om de kredietverlening weer op gang te krijgen en een beurszeepbel op te blazen. Maar China zit al vol met schulden, met name bij lokale overheden en staatsbedrijven, omdat het door investeringen gedreven groeimodel al lang voorbij zijn houdbaarheidsdatum is. 9. Chipmachinefabrikant ASML heeft meevallende tweede kwartaalcijfers bekendgemaakt en een positieve toon aangeslagen over de tweede helft van 2015. Zowel in het derde als het vierde kwartaal zal de omzet tussen de 1,5 tot 1,6 miljard euro liggen, waarbij er volgens CEO Peter Wennink kans is op een meevaller. Dat was een opluchting, want beleggers hadden schijnbaar rekening gehouden met zwakkere cijfers. Wennink zei verder dat ASML weer een stap heeft genomen in de ontwikkeling van de nieuwe generatie EUV-chipmachines en op schema ligt voor de start van de productie op commerciële schaal. Arne Petimezas is analist bij financiële dienstverlener AFS Group. Deze bijdrage is niet bedoeld als advies tot het doen van individuele beleggingen.

Schäuble zet voet dwars: Duitse tolplannen lopen mogelijk vertraging op

17 nov 2014

Duitsland verzwaart tolheffing voor vrachtwagens

05 nov 2014

De 15 belangrijkste vragen over het Duitse tolvignet

30 okt 2014

Het Duitse kabinet is woensdag akkoord gegaan met de internationaal omstreden tolplannen van minister Alexander Dobrindt van Verkeer. Vanaf 2016 moet er betaald worden voor het gebruik van de Autobahnen. Duitse automobilisten, die ook op provinciale wegen moeten betalen, worden evenwel vrijgesteld door een verlaging van de wegenbelasting. De ministers gaven hun fiat aan twee wetten: de tolwet van Dobrindt en de aangepaste wet op de wegenbelasting van minister van Financiën Wolfgang Schäuble. Kritiek van buurlanden Nederland en Oostenrijk zijn fel gekant tegen de Duitse tolplannen en hebben aangekondigd ze in Brussel aan te zullen vechten. Ze lijken daarbij op steun te kunnen rekenen van Europees Commissaris Violeta Bulc van Verkeer. Volgens haar is tolheffing een schending van het "fundamentele beginsel van niet-discriminatie" in de EU. Alleen buiten Duitsland woonachtige automobilisten betalen daadwerkelijk extra, wat volgens de EU-commissaris neerkomt op discriminatie. Ook hekelt Bulc dat de tol voor korte bezoeken (10 euro voor tien dagen, 20 euro voor twee maanden) "buitenproportioneel'' hoog is. Vrachtwagens betalen al sinds 2005 tol op de snelwegen. 'Europa zal het nooit accepteren' CDA-Europarlementariër Wim van de Camp noemt de wetsvoorstellen "een grappige poging, maar het duiveltje zit in de staart. Dobrindt blijft de Duitsers compenseren. Dit zal Europa nooit accepteren." Van de Camp nam begin september 42.000 handtekeningen van de ANWB in ontvangst als ondersteuning van zijn protest. Hij leidt het verzet in het EU-parlement.

Wetsontwerp Duits tolplan is klaar: alleen heffing op autobahn en autowegen

29 okt 2014

De Duitse tolheffing voor personenauto's, die vanaf 1 januari 2016 ingevoerd zou worden, loopt vertraging op. Dat zegt de Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt in een donderdag gepubliceerd interview met het blad Bild. Met de tolheffing wil Duitsland buitenlandse automobilisten laten betalen voor het gebruik van snelwegen. Volgens de plannen komen er drie tarieven voor een vignet van tien dagen. Voor de schoonste auto’s moeten buitenlandse automobilisten 5 euro neertellen voor zo’n vignet. Er komt een middentarief van 10 euro en de zwaarste vervuilers gaan 15 euro voor tien dagen betalen. Volgens tegenstanders is de wet die de tolheffing mogelijk maakt in strijd met Europees recht omdat het buitenlanders discrimineert. Duitse automobilisten moeten namelijk een jaarvignet aanschaffen, maar worden volledig gecompenseerd via een verlaging van de wegenbelasting. De Europese Commissie maakt donderdag bekend of er juridische stappen volgen tegen de Duitse tolheffing voor personenauto's. Voorzitter Jean-Claude Juncker van de commissie heeft eerder al zijn twijfels geuit over de Duitse tolplannen. De vraag is volgens hem of het verenigbaar is met Europese wetgeving. Volgens tegenstanders is de wet die de tolheffing mogelijk maakt in strijd met Europees recht omdat het buitenlanders discrimineert. Vanwege het dreigende juridische conflict loopt de invoering van de tolheffing volgens de minister vertraging op. De onzekerheid zou het onmogelijk maken een openbare aanbesteding uit te schrijven voor de uitbating van het systeem. Dobrindt is niet van plan af te zien van het plan, dat volgens hem geen inbreuk maakt op EU-regelgeving. Hij houdt vol dat niemand wordt gediscrimineerd door de tolheffing.

Verkeersminister zwakt plannen verder af: Duits tolvignet alleen op Autobahn

20 okt 2014

Als Duitsland in 2016 tol gaat heffen op alle wegen, moet er een tolvrije bufferzone komen langs de grens: mensen moeten tot 30 kilometer het land in mogen rijden zonder te betalen. Dit wil althans de minister van Verkeer van Rijnland-Palts, Roger Lewentz (SPD). In die deelstaat gaan veel mensen uit Luxemburg boodschappen doen. Vooral in Trier, de oudste stad van Duitsland, behaalt de detailhandel een groot deel van zijn omzet dankzij klanten uit het groothertogdommetje. In de aan Nederland grenzende deelstaten Noord-Rijnland-Westfalen en Nedersaksen speelt dezelfde discussie. Winkeliers en horecaondernemers zijn bang dat de Nederlandse klanten wegblijven als zij 'entreegeld' moeten betalen voor Duitsland. De CDU-oppositie in het deelstaatparlement in Mainz wijst het plan terug als "onpraktisch". Er zouden onduidelijkheden kunnen ontstaan over de vraag waar de grens van de 30 kilometerzone verloopt. Ook is het de vraag hoe de controle op de zone moet worden georganiseerd, aldus de christendemocraten. Decennia geleden stond de 30 kilometerzone wel aangegeven met het bord 'Zollgrenzbezirk'. Binnen die zone had de douane bijzondere bevoegdheden. Ook mochten de bewoners minder tolvrije boodschappen doen over de grens. Als gevolg van de Europese eenwording zijn die borden echter al lang weggehaald.

Duitse minister wil tolvrije zone van 30 kilometer breed langs grens

25 sep 2014

De Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt werkt aan aanpassingen van zijn tolplannen. Dat meldt Duitslandnieuws.nl Veel Duitse deelstaten protesteren heftig tegen het voornemen om enkel buitenlanders te laten betalen. Ze vrezen dat het grensverkeer zal lijden. Minister Dobrindt van verkeer wil de weerstand wegnemen met een trucje. Het is de heftigste discussie binnen de regering van Angela Merkel. De christendemocratische CSU uit Beieren wil per se een tol voor buitenlanders invoeren. Dat stuit bij coalitiepartners CDU en SPD tegen de borst. Volgens hen past het niet binnen de Europese wetten en lijdt bijvoorbeeld de grensregio met Nederland er onder.

Tol op Duitse wegen: minister probeert grensverkeer te sparen

22 sep 2014

EU-commissaris Siim Kallas van Transport heeft kritiek geleverd op de Duitse tolplannen van Transportminister Alexander Dobrindt. De combinatie van korting op wegenbelasting voor Duitse weggebruikers en de invoering van tol leidt tot "discriminatie op basis van nationaliteit", aldus Kallas volgens de Duitse krant Bild dinsdag. Het heffen van de tolbelasting mag volgens Kallas ook niet op basis van het land waar een voertuig geregistreerd is. Een verschil in de hoogte van de tol voor Duitsers en buitenlanders zou daardoor niet mogelijk zijn. Kallas uitte twee maanden geleden al soortgelijke kritiek op de Duitse tolplannen. Eerder noemden de rechters van het grondwettelijk hof in Karlsruhe de plannen discriminerend. Verbetering infrastructuur De Duitse verkeersminister Dobrindt is van plan tol te heffen ter bekostiging van verbeteringen van de infrastructuur. Volgens voorzichtige schattingen komt Duitsland jaarlijks 7,2 miljard euro te kort voor de onderhoud van de infrastructuur. Hoewel de heffing oorspronkelijk voor alle wegen zou gelden, heeft conflict binnen de coalitie CSU/CDU waarschijnlijk geleidt tot een compromis. Alleen voor Duitse snelwegen hoeven buitenlanders een vignet aan te schaffen, dat via internet te bestellen en te betalen is. Verenigbaar met EU-recht? Maar het plan van Dobrindt ligt meer dan ooit onder vuur. Het is maar de vraag of het verenigbaar is met het EU-recht om Duitsers te compenseren voor de tolheffing via lagere wegenbelasting. De Duitse ministers Schäuble (CDU) en Gabriel (SPD) zouden afzonderlijk al werken aan een alternatief tolplan. Het lijkt een ware 'wetswedloop' te worden. De twee ministers hopen allebei deze herfst nog een eigen plan te presenteren. De plannen van Schäuble en Gabriel Zo laat minister van Financiën Wolfgang Schäuble (CDU) onderzoeken of hij alle rijkswegen onder nationaal beheer kan laten vallen. Nu voeren deelstaten het onderhoud nog uit in opdracht van de federale overheid. Op die manier zou Schäuble private investeerders kunnen aantrekken om snelwegen te kunnen exploiteren. Het zou de staatskas de miljarden kunnen opleveren voor onderhoud van de snelwegen die het nu nog ontbeert. Ook SPD-partijleider en minister van Economische Zaken Sigmar Gabriel werkt aan plannen op dit gebied. Hij zoekt net als Schäuble naar manieren om private investeerders aan zich te binden. Gabriel kijkt samen met enkele experts naar mogelijkheden om tegoeden die nu nog in het buitenland uitstaan in het vervolg voor investeringen in Duitsland zelf te kunnen inzetten. Verkeerspolitiek helemaal hervormen Experts kijken gespannen naar de plannen van beide ministers. Ze vinden het beter klinken dan het huidige wetsvoorstel van verkeersminister Dobrindt, zegt Thomas Puls van het Institut der deutschen Wirtschaft (IW Keulen) in Die Welt. Volgens hem zou het plan van Schäuble een bouwsteen moeten zijn voor een complete hervorming van de verkeerspolitiek. “Een volledig nieuw systeem lage wegenbelasting zou het beste zijn. Dat moet je dan koppelen aan een tolsysteem waarbij je bijvoorbeeld extra geld vraagt op drukke trajecten.” Bron: Z24/ANP

Kritiek uit Brussel: Duits plan voor tolheffing is discriminatie

16 sep 2014

De tol voor buitenlanders was het paradepaardje van de CSU. Maar nu de plannen van de Beierse christendemocraten dreigen stuk te lopen op Europees recht, doen coalitiegenoten Schäuble (CDU) en Gabriel (SPD) een wedstrijdje om zelf met een alternatief tolplan te komen. Er komt mogelijk snel een einde aan het gesteggel binnen de Duitse regeringspartij CDU/CSU over de tolplannen. Volgens Duitse media lijkt het erop dat automobilisten alleen moeten gaan betalen voor het gebruik van de Autobahn. Tot nog toe was de bedoeling dat voor alle Duitse wegen zou worden betaald. De CSU is de heftige kritiek op hun paradepaardje – de tol voor buitenlanders – uit de eigen coalitie in ieder geval zat, zegt partijvoorzitter Andreas Scheuer donderdag in de Augsburger Allgemeine. "Het moet afgelopen zijn met dit veelstemmige zomertheater. We moeten ons tenslotte weer kunnen concentreren op ons politieke werk." ‘Wetswedloop’ Volgens Scheuer staat echter het concept van verkeersminister Dobrindt nog altijd overeind, maar moet er nog aan de details gesleuteld worden. Hij doelt daarmee waarschijnlijk op het compromis om alleen tol te heffen op snelwegen. Maar coalitiegenoten CDU en SPD denken daar heel anders over. Twee politieke zwaargewichten werken binnen hun eigen ministerie aan een eigen plan. Het lijkt een ware 'wetswedloop' te worden. Twee ministers hopen allebei deze herfst nog een eigen plan te presenteren. Zo laat minister van Financiën Wolfgang Schäuble (CDU) onderzoeken of hij alle rijkswegen onder nationaal beheer kan laten vallen. Nu voeren deelstaten het onderhoud nog uit in opdracht van de federale overheid. Op die manier zou Schäuble private investeerders kunnen aantrekken om snelwegen te kunnen exploiteren. Het zou de staatskas de miljarden kunnen opleveren voor onderhoud van de snelwegen die het nu nog ontbeert. Ook SPD-partijleider en minister van Economische Zaken Sigmar Gabriel werkt aan plannen op dit gebied. Hij zoekt net als Schäuble naar manieren om private investeerders aan zich te binden. Gabriel kijkt samen met enkele experts naar mogelijkheden om tegoeden die nu nog in het buitenland uitstaan in het vervolg voor investeringen in Duitsland zelf te kunnen inzetten. Veel Duitse tegoeden zijn de laatste jaren verdwenen, zoals in de Spaanse huizenzeepbel. Wanneer dit geld voor projecten als de onderhoud van de Autobahn zou worden ingezet, heeft het twee voordelen, zo klinkt het op het ministerie van Gabriel. De beleggingen van de burger leveren weer rente op en tegelijkertijd worden de gaten in de weg opgevuld. Verkeerspolitiek helemaal hervormen Experts kijken gespannen naar de plannen van beide ministers. Ze vinden het beter klinken dan het huidige wetsvoorstel van verkeersminister Dobrindt, zegt Thomas Puls van het Institut der deutschen Wirtschaft (IW Keulen) in Die Welt. Volgens hem zou het plan van Schäuble een bouwsteen moeten zijn voor een complete hervorming van de verkeerspolitiek. "Een volledig nieuw systeem lage wegenbelasting zou het beste zijn. Dat moet je dan koppelen aan een tolsysteem waarbij je bijvoorbeeld extra geld vraagt op drukke trajecten." De Duitse infrastructuur heeft te kampen met chronisch geldgebrek. Volgens voorzichtige schattingen komt Duitsland jaarlijks 7,2 miljard euro te kort voor de onderhoud van de infrastructuur. Bertus Bouwman is chef redactie van Duitslandnieuws.nl, de site met dagelijkse duiding van Duits nieuws voor Nederland. Lees ook op Duitslandnieuws Daimler koopt populairste taxi-app van Duitsland Nederlands personeel klaagt over werkomstandigheden bij Zalando

Nu de Duitse tolplannen stuk dreigen te lopen, wedijveren deze 2 ministers om een alternatief

04 sep 2014

tolwegen

Duitse regeringspartijen proberen tolplannen enkele jaren uit te stellen

Schäuble zet voet dwars: Duitse tolplannen lopen mogelijk vertraging op

Duitsland verzwaart tolheffing voor vrachtwagens

De 15 belangrijkste vragen over het Duitse tolvignet

Wetsontwerp Duits tolplan is klaar: alleen heffing op autobahn en autowegen

Verkeersminister zwakt plannen verder af: Duits tolvignet alleen op Autobahn

Duitse minister wil tolvrije zone van 30 kilometer breed langs grens

Tol op Duitse wegen: minister probeert grensverkeer te sparen

Kritiek uit Brussel: Duits plan voor tolheffing is discriminatie

Nu de Duitse tolplannen stuk dreigen te lopen, wedijveren deze 2 ministers om een alternatief

De grote werktrends in 2025: Hoe ziet jouw toekomst eruit?

Groeien door jezelf te blijven

Dit is waarom jij een abonnementsmodel wil overwegen: 5 succesvolle voorbeelden

Paying attention

Hout van oud papier – in Eindhoven pionieren ze met circulariteit

Sustainability By Design

Hoe disruptieve innovatie ondernemers een voorsprong geeft

Go for it

Slim leren: Deze AI-tool ontwerpt gepersonaliseerde groeipaden voor je medewerkers

Skill-based leren met impact