ProRail

Spoorbeheerder ProRail kan beter rechtstreeks ondergebracht worden bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Direct staatstoezicht is beter dan de huidige semi-zelfstandige positie waarbij de Tweede Kamer voortdurend wil controleren wat er gebeurt. Daarvoor pleit voormalipresident-commissaris bij ProRail Michiel Boersma vrijdag in Het Financieele Dagblad. ,,Misschien is een zelfstandig bestuursorgaan of een rechtspersoon met een wettelijke taak als Rijkswaterstaat dan beter'', zegt Boersma. ,,De staat kan dan als aandeelhouder in feite alles doen, want de minister is altijd verantwoordelijk.''

Oud-commissaris: ProRail moet weer echt staatsbedrijf worden

18 sep 2015

De topman van spoorbeheerder Prorail heeft forse kritiek op de interne organisatie van het bedrijf. Het management moet strakker en de afhankelijkheid van externe experts moet worden beperkt. De spoorbeheerder is volgens president-directeur Pier Eringa afhankelijk geworden van vier grote aannemers, zo schetst hij woensdag tegenover Het Financieele Dagblad. Dat komt mede doordat de spoorbeheerder zelf te weinig deskundigheid in huis heeft, bijvoorbeeld bij inkoop en projectbeheersing. Ook schort het aan technische kennis. Eringa: ,,Er werken hier 4000 mensen, maar we hebben maar twee deskundigen in huis op het gebied van bovenleidingen. Het kan niet waar zijn dat we zo dun bemand zijn in de vakspecialismen.''

Deze zwaktes wil topman Prorail aanpakken: te weinig interne expertise, te afhankelijk van 4 grote aannemers

09 sep 2015

Verbouwing station Utrecht kost 30 miljoen euro meer dan begroot

30 jul 2015

Overwinning voor regiovervoerders: ProRail moet spoortarieven verlagen voor lichte treinen

23 jul 2015

Een bijna-botsing bij station Utrecht Centraal vorig jaar komt doordat spoorbeheerder ProRail ,,onvoldoende heeft geleerd van voorgaande ernstige incidenten''. Dat concludeert de Inspectie Leefomgeving en Transport dinsdag. Bij Utrecht botste een vertrekkende stoptrein bijna op een wachtende goederentrein. De machinist, die onbewust door rood was gereden, wist de passagierstrein net op tijd tot stilstand te brengen. Uit onderzoek bleek dat de twee treinen binnen 2 minuten in tegengestelde richting over hetzelfde stuk spoor moesten rijden. Dat gat moet minstens 3 minuten zijn. ,,Dit conflict is door ProRail niet opgemerkt'', aldus de inspectie. Enkele dagen eerder was er een treinbotsing bij Amsterdam. Ook toen zag ProRail niet dat twee treinen kort na elkaar in tegengestelde richting over hetzelfde spoor moesten rijden. Een sprinter en een intercity botsten frontaal op elkaar. Een passagier kwam om het leven, bijna 200 mensen raakten gewond. Ook treinbotsingen in Barendrecht (2009) en Amsterdam (2004) zijn te wijten aan onopgemerkte ,,planningsconflicten''.

ProRail hield verlenging onderhoudscontracten geheim voor ministerie

25 jun 2015

De nieuwe ProRail-topman Pier Eringa heeft genoeg van de vele verstoringen in de Schipholtunnel. Door fouten bij werkzaamheden lag het treinverkeer de afgelopen dagen regelmatig urenlang stil. „De driehoek Amsterdam, Utrecht, Schiphol heb ik tot mijn topprioriteit gemaakt. Daar gaat veel te veel mis en dat moet binnen de kortste keren verbeteren”, zegt Eringa donderdag in De Telegraaf. Ook in zijn eigen kring ondervond Eringa hoe lastig de storingen zijn. „Mijn vrouw moet morgen naar Schiphol. Ze pakt de auto om geen risico te lopen dat ze haar vliegtuig niet haalt. Dat kan niet zo langer. Waardeloos.'' Volgens Eringa ging het in de Schipholtunnel mis door individuele fouten. ,,Er is te veel een cultuurtje van 'ik veronderstelde dat... 'of ik dacht dat...' Dat wil ik niet meer horen. Je checkt gewoon iets.'' Eringa heeft meteen ingegrepen bij de spoorbeheerder. Monteurs komen dichter bij het spoor te zitten, zodat ze sneller ter plekke zijn. Ook krijgen ze een extra opleiding. ProRail liet later weten dat het ook minimaal tien extra inspecteurs inzet. Ze gaan toezicht houden bij grootschalige en cruciale werkzaamheden. In vervolg wordt standaard een 100% check uitgevoerd voordat het spoor weer vrij wordt gegeven. ProRail gaat binnen twee weken ook overleg voeren met de aannemers die werkzaam zijn binnen de driehoek Schiphol-Amsterdam-Utrecht om de situatie te verbeteren. Eringa denkt dat duidelijkheid en een goede communicatie nodig zijn om van ProRail een topbedrijf te maken. Hij heeft veel ambities, maar vraagt ook om tijd. ,,Ik heb veel banen gedaan, maar ik ben geen tovenaar. Ik kan niet alles alleen en ook niet van vandaag op morgen. Ik heb hier een paar jaar de tijd voor nodig. We hebben de inzet van alle medewerkers nodig en ook die van de NS, de aannemers en alle spelers op het spoor.''

Topman ProRail is geklungel bij reparaties Schipholtunnel beu

16 apr 2015

Spoorbeheerder ProRail gaat een nieuwe techniek uitproberen om de overlast van herfstblaadjes op het spoor tegen te gaan. In samenwerking met de NS en de Technische Universiteit Delft wordt een proef uitgevoerd met het weglaseren van de bladeren, zei een woordvoerster van Prorail donderdag naar aanleiding van berichtgeving in het Noordhollands Dagblad. In het Verenigde Koninkrijk is er al in 2006 een succesvolle test geweest met het laseren op sporen, maar Prorail heeft gewacht totdat de techniek verder was ontwikkeld, aldus de zegsvrouw. De 'kleinschalige' proef vindt plaats op een paar trajecten als de herfst echt begint. Spoor natmaken Ook blijft de NS het spoor natmaken om te voorkomen dat bladeren aan de rails blijven plakken. De bladeren lossen op de natte rails op in het water nadat de trein er een paar keer overheen heeft gereden. De bladeren op het spoor zorgen ieder jaar voor overlast en vertragingen op het spoor. Door de blaadjes op de rails schieten treinen bij het remmen door. Om dat te voorkomen, moeten treinen minder hard rijden. Dat leidt tot vertraging.

De laser: het nieuwste wapen tegen bladeren op het spoor

14 aug 2014

Hans ‘bijbaan’ Alders wordt nu hoogste commissaris bij ProRail

27 jun 2014

Topvrouw ProRail stapt op vóórdat Staat meer te zeggen krijgt

03 apr 2014

Het Rijk lijkt niet van plan op spoorbeheerder ProRail en de Nederlandse Spoorwegen te fuseren. De Nederlandse Spoorwegen en spoorbeheerder ProRail blijven aparte bedrijven. Ze hoeven niet te fuseren, maar moeten wel beter samenwerken. Het Rijk zal beide bedrijven nog meer op dagelijkse prestaties afrekenen. Dat staat volgens betrouwbare bronnen in de Lange Termijn Spooragenda, waarover het kabinet vrijdag naar verwachting een besluit neemt. ok moet de NS terughoudender zijn om mee te doen aan aanbestedingen van het regionale trein- en busvervoer. Die lijnen zijn met name bestemd voor vervoerders als Arriva, Veolia en Connexxion. De NS moet er vooral voor zorgen dat de treinen zo goed mogelijk rijden op het hoofdrailnet. Het spoorwegbedrijf moet zich op die publieke taak richten en er niet langer naar streven om elders in Europa te investeren in trein- of buslijnen. Advies niet gevolgd Door ProRail en de NS naast elkaar te laten staan, slaat de overheid het advies van Jaap Bierman in de wind. Deze adviseur schreef het rapport "Beter en Meer" over de toekomst van het spoor. In het rapport zelf staat niet dat de twee bedrijven beter kunnen fuseren, maar dat staat wel in een brief die Bierman aan de directies van beide spoorbedrijven stuurde. In de brief, die in januari in handen viel van De Volkskrant, concludeerde Bierman dat een groot deel van de problemen tussen ProRail en de NS liggen in het feit dat hun belangen botsen. Zo wil ProRail onderhoud overdag uitvoeren, want dat is goedkoper. De NS wil het liever ‘s nachts omdat reizigers er dan minder last van hebben. ProRail wil zo min mogelijk wissels, want wissels geven in de winter ellende. NS wil veel wissels want dan kunnen treinen bij problemen gemakkelijk worden omgeleid. En zo zijn er aan de lopende band conflicterende belangen. Het zou beter zijn als er één overkoepelende leiding zou zijn die de verschillende belangen tegen elkaar kan afwegen.

Rijk lijkt advies niet te volgen: NS en ProRail blijven aparte bedrijven

28 mrt 2014