Prinsjesdag 2015

D66 is tegen het Belastingplan van het kabinet, dat een lastenverlichting van 5 miljard euro voor burgers en bedrijven belooft. ,,Dit is Sinterklaas spelen voor de verkeerde doelen", zegt D66-leider Alexander Pechtold dinsdag in een interview met het AD. ,,Het vereenvoudigen en vergroenen van het Belastingstelsel had het kabinet al opgegeven. Nu verdampen ook nog de meeste banen. Onverantwoord om daarvoor jaarlijks 5 miljard euro extra schuld te maken.''

Lukt het nog met Belastingplan? Pechtold zet voet dwars

17 nov 2015

Dijkverhoging, dat is volgens 'waterkoning' Willem-Alexander in de Troonrede het antwoord op de klimaatcrisis, signaleert Siebe Schootstra. Het toont eens te meer aan dat de visie van het kabinet Rutte op klimaat- en energiebeleid ernstig tekortschiet. De Troonrede omvat 2.049 woorden, waarvan maar liefst drie alinea’s met in totaal 247 woorden geweid zijn aan het klimaatbeleid. Dat is bijzonder goed nieuws, als het gaat om de omvang van deze aandacht. Want in de Troonrede van 2014 was er slechts sprake van één tussenzin, bestaande uit de woorden ‘energie- en klimaatbeleid’. De drie alinea’s beschrijven schadevrij de stand der dingen, zoals de VN-klimaattop in Parijs als ‘een belangrijk podium’ en de ‘aantrekkelijke’ bestaande fiscale regelingen voor milieuvriendelijke technieken. Op één onderdeel is de rede concreet: omdat ons land onder de zeespiegel ligt heeft waterveiligheid een hoge prioriteit. ‘Op veel locaties wordt de komende jaren gewerkt aan versterking van dijken en duingebieden.’ Dàt is dus het antwoord op de klimaatcrisis: dijkverhoging! Klimaatzaak Urgenda Toont de regering met Mark Rutte voorop, toch nog daadkracht? Het lijkt er wel op en de focus op de zeespiegelstijging om ons land tegen de gevolgen van de klimaatverandering te beschermen is, nu het eigen klimaatbeleid mislukt, het enige dat nog gedaan kan worden. Want dat mislukken is een feit, sinds de uitspraak in de klimaatzaak die Urgenda aanspande, waarbij het overheidsbeleid door de rechter werd afgeserveerd. Dat kwam bovenop het idee dat van het Energieakkoord niets terecht zou komen. Wellicht komt dat door tegenstrijdige beleidskeuzes waarmee het kabinet zichzelf gevangen zet. Een paar voorbeelden. Vreemd beleid De subsidies voor ‘fossiel’ worden in stand gehouden, terwijl de energiebelasting jaarlijks wordt verhoogd, ook op hernieuwbare energie. Bijstook van biomassa wordt gestimuleerd, zodat zonne-energie geen kans meer krijgt. Toelaten dat meer steenkolen worden verstookt, omdat dit goedkoper is, met de stijging van de CO2-emissie tot gevolg. Het uitbreiden van de verruimde maximumsnelheid op snelwegen, ook echt handig. Er is meer. De overheid onttrekt zich aan overeengekomen EU-beleid. Het niet naleven van de Europese regels voor energie-efficiëntie in gebouwen is zoiets. Het 'natte vinger'-energielabel, waarvoor Nederland nog steeds een boete riskeert. Wel willen dat particulieren in zonne-energie investeren, maar tegelijk de salderingsregeling versoberen. Wel 5 miljard euro aan lastenverlichting verdelen, maar niet voor een vergelijkbaar bedrag de oude kolencentrales ontmantelen. Keuzes dus, lastig hoor. Het gáát gewoon niet. Vandaar dus maar die dijkverzwaring. Toch nog een visie Maar er staat nog wel iets in de Troonrede. In december komt het kabinet met een strategische visie op de energievoorziening in Nederland. Dit moet een loze belofte zijn, want van waar komt ineens die visie? En was visie niet als een olifant die het uitzicht belemmert? Een nieuw rapport, zoals de Troonrede voorspelt, gaat ons niet helpen. Het Energieakkoord daadwerkelijk uitvoeren, hoe ambitieloos ook, biedt meer kansen. En laten we alsjeblieft hopen dat de overheid de dijkverzwaring niet aanpakt als een ICT-project. Want dan bent u gewaarschuwd: dan is het zandzakken voor de deur. Siebe Schootstra is hoofdredacteur van de sites EnergieBusiness.nl, EnergieOverheid.nl en EnergieVastgoed.nl. Lees ook op Energiebusiness.nl en Energieoverheid.nl ‘Noordzeelanden moeten beter samenwerken voor wind op zee’ Monitor brengt alle projecten voor duurzame opwekking in kaart Warmtepomp kan sleutelrol vervullen bij verduurzaming bestaande bouw

Siebe Schootstra: Rutte’s visie op energie en klimaat schiet ernstig tekort

16 sep 2015

Twee belangrijke rekenmeesters zijn het grondig eens over het vooruitzicht voor de Nederlandse economie: voor het eerst sinds de kredietcrisis van 2008 keert Nederland terug naar een periode van serieuze groei.

Dga’s die emigreren verliezen belastingvoordeel

16 sep 2015

De autobelastingen gaan behoorlijk op de schop in 2016. Daarmee wil het kabinet de invloed van fiscale regelingen op de autoverkopen verminderen. De Nederlandse consument koos de afgelopen jaren massaal voor zuinige auto's, vooral vanwege de fiscaal gunstige regelingen. Daar wil het kabinet nu iets aan doen, en wel om drie redenen, blijkt uit de Miljoenennota 2016 (pdf). Allereerst heeft het fiscale beleid een grote invloed op de automarkt. Op de maandelijkse verkooplijstjes waren auto's als de Mitsubishi Outlander en de Volvo V60 steevast bovenin te vinden. Dat zijn plug-in hybrides, auto’s die je aan een stopcontact kunt opladen maar die daarnaast ook op benzine of diesel kunnen rijden. Milieuwinst valt tegen De milieuwinst van plug-in hybrides valt echter vies tegen. De auto’s zijn veel minder zuinig dan gedacht. Bovendien vinden veel leaserijders het inpluggen van hun Mitsubishi Outlander of Volvo S60 maar veel gedoe en rijden in verhouding veel minder op stroom dan van tevoren ingeschat. Het stimuleringsbeleid levert ook op een andere manier minder milieuwinst op. Nieuw beleid uit Brussel stelt per autofabrikant minimumeisen aan de gemiddelde milieubelasting van in Europa verkochte auto's. Maar daarbij wordt alleen op Europees niveau gekeken; de verkoop van zuinige auto's in Nederland kan gecompenseerd worden met het afzetten van minder zuinige modellen elders. "Daardoor lekt duurbetaalde Nederlandse milieuwinst elders in Europa weer weg", schrijft het kabinet. Daarnaast zijn de fiscale regelingen erg complex geworden. "Dat zorgt voor een aanzienlijk beslag op de capaciteit van de Belastingdienst en lokt ontwijking uit." En last but not least, de overheid loopt inkomsten mis door de belastingvoordeeltjes op auto's. Sinds 2007 gaat het om zo'n 5 miljard euro. Bijtelling in 2016 Daarom past het kabinet de autobelastingen aan. "Hierdoor wordt verduurzamen efficiënter gestimuleerd, worden de autobelastingen op termijn beter uitvoerbaar en de belastinginkomsten robuuster. Ook wordt de automarkt minder verstoord door fiscaal beleid." Wat gaat er veranderen in 2016? Allereerst de bijtelling. Dat is een percentage van de catalogusprijs van de auto dat je bij je bruto salaris moet optellen. Dat dien je te doen als je jouw auto van de zaak ook privé rijdt, want dan is het volgens de fiscus loon in natura. Het kabinet verminder het aantal bijtellingscategorieën en maakt het fiscaal aantrekkelijker om een volledig elektrische auto aan te schaffen. [google-drive number='1'] Overigens gelden de bijtellingstarieven altijd voor 5 jaar na aanschaf. Dus wie in 2015 een auto leaset, valt vijf jaar lang onder de bijtellingsregels die nu gelden. In 2017 gaan de regels overigens nog veel verder op de schop. Dan geldt voor alle auto’s een bijtelling van 22 procent, behalve voor volledig elektrische auto’s, daarvoor geldt een bijtellingspercentage van 4 procent. BPM geleidelijk omlaag De aanschafbelasting BPM gaat tot 2020 geleidelijk omlaag, met gemiddeld 12 procent. Staatssecretaris Wiebes van Financiën wil de aanschaf van een auto minder zwaar belasten om te voorkomen dat kopers auto's uit het buitenland halen om de BPM te ontwijken. Volgend jaar gaat de BPM vooral in de hoogste drie categorieën op de schop. [google-drive number='2'] Volledig elektrische auto's zijn vrijgesteld van de aanschafbelasting. Plug-in hybrides vallen in de eerste schijf. Motorrijtuigenbelasting Dit jaar ben je bij aankoop van een volledig elektrische auto's en een plug-in hybride tot 2018 vrijgesteld van de motorrijtuigenbelasting (MRB). Vanaf volgend jaar geldt dat alleen nog voor elektrische auto's. Voor plug-in hybrides betaal je de helft van het normale tarief. Klik hier om de motorrijtuigenbelasting te berekenen. Voor reguliere personenauto's gaat de MRB per 2017 met gemiddeld 2 procent omlaag. Voor de meest vervuilende dieselauto's gaat de MRB juist omhoog per 2019.

Auto en fiscus: dit gebeurt er met de bijtelling, BPM en MRB in 2016

15 sep 2015

3 dingen die het kabinet Rutte wil doen voor ondernemers

15 sep 2015

Hoe ziet de Nederlandse begroting eruit in 2016. Het overzicht in 4 infographics. Dinsdagmiddag gaf het kabinet Rutte 2 de begrotingsstukken voor 2016 vrij. Wat betreft de overheidsfinanciën ziet het plaatje er als volgt uit.

Prinsjesdag 2015: 8 grafieken over de overheidsfinanciën en de economie

15 sep 2015

marianne thieme partij voor de dieren

Marianne Thieme maakt met protestjurk op Prinsjesdag een statement tegen TTIP

15 sep 2015

Troonrede 2015: dit had koning Willem-Alexander te melden

Business Insider Nederland

15 sep 2015

Oud-premier Lubbers zou ooit gezegd hebben We hebben allemaal een ding gemeen en dat is dat we allemaal een hekel aan de overheid hebben. Hoe is deze weerzin tegen de overheid bij burgers èn ambtenaren dan te verklaren? Heeft het te maken met een gebrek aan geloofwaardigheid van de overheid? Ik kom tot de volgende verklaring. Mensen functioneren op twee bewustzijnsniveaus. In de basisstand domineert het oppervlakkige bewustzijn, het stelt ons in staat om snel te oordelen en te handelen. Indien nodig activeren we het kritische, nadenkende bewustzijn, dat ons in staat stelt om tot logisch samenhangende en doordachte inzichten te komen. De werking van het snelle en het kritische bewustzijn zijn door Daniel Kahneman als de two systems beschreven in Thinking, Fast and Slow.

Gijs van Loef: waarom we een hekel hebben aan de overheid

Gijs van Loef

15 sep 2015

14 september: Rutte’s 5 miljard is sigaar uit eigen doos en 6 andere dingen die je moet weten

14 sep 2015