Porsche

Deze bijzondere politie-Porsche kan van jou zijn voor 129.000 euro

17 aug 2016

De Porsche Cayenne zou volgens Amerikaanse milieudienst ook een sjoemeldiesel hebben. Foto: EPA

Dieselschandaal blijft uitdijen: nu ook Porsches en Audi’s verdacht van sjoemelsoftware

02 nov 2015

Winterkorn mag niet meekijken bij intern Volkswagen-onderzoek

17 okt 2015

Volkswagen-veteraan Ferdinand Piëch en de familie Porsche gebruiken het dieselschandaal om hun positie binnen het concern te verstevigen. Analist Arne Petimezas van beursmakelaar AFS Group praat je bij vanaf de beursvloer in Amsterdam. 1.Volgens de Wall Street Journal is Volkswagen-patriarch Ferdinand Piëch over het spreekwoordelijke lijk van de in ongenade gevallen Martin Winterkorn teruggekeerd bij het Wolfsburgse autoconcern. De krant schrijft dat Piëch triomfantelijk in zijn knalrode Bentley het fabrieksterrein in Wolfsburg liet oprijden door zijn vrouw Ursula, precies één dag nadat Winterkorn zijn functie als bestuursvoorzitter had neergelegd.

6 oktober: machtsgreep familie Porsche bij Volkswagen en 6 andere dingen die je moet weten

06 okt 2015

‘Porsche benoemt productiechef tot topman’

27 sep 2015

VW benoemt Matthias Müller tot nieuwe topman

25 sep 2015

Porsche, onderdeel van het Volkswagenconcern, wil ook auto's met hybride en elektrische technologie ontwikkelen voor het luxe-segment. Maar het blijft voorlopig tekentafelwerk. De grondig herziene Porsche 911 met turbomotoren is nog maar net onthuld, of de volgende generatie werpt zijn schaduw reeds vooruit. Want die krijgt hybride techniek!

Porsche broedt op zet tegen Tesla, maar weet nog niet precies hoe

15 sep 2015

‘Porsche bouwt elektrische rivaal BMW 5-serie met actieradius van Tesla Model S’

05 mei 2015

Het Duitse autoconcern Volkswagen heeft in het eerste kwartaal een hogere winst en omzet behaald, onder meer dankzij groei bij de dochtermerken Audi en Porsche. Dat maakte de grootste autofabrikant van Europa woensdag bekend. De nettowinst ging met 19 procent omhoog tot 2,9 miljard euro en de omzet steeg met 10 procent naar bijna 53 miljard euro ten opzichte van een jaar geleden. Volkswagen kon ook profiteren van kostenbesparingen en gunstige wisselkoerseffecten. Volgens bestuursvoorzitter Martin Winterkorn blijft Volkswagen op koers liggen, ondanks tegenwind. Afgelopen weekeinde werd nog bekend dat president-commissaris Ferdinand Piëch van Volkswagen zijn functie per direct heeft neergelegd. Piëch nam dat besluit na een verloren machtsstrijd met Winterkorn. Audi en Porsche zijn al enige tijd de echte winstmaker van het concern, waar Volkswagen zelf, verantwoordelijk voor de helft van de omzet, worstelt met de marge. In vergelijking met andere autoconcerns, is Volkswagen vrijwel ongeschonden door de crisis gekomen, met name dankzij de enorme groei die het heeft doorgemaakt in China. Foto ANP / Z24

Audi en Porsche weer winstmachines voor Volkswagen-concern

29 apr 2015

Martin Winterkorn, de 68 jarige bestuursvoorzitter van Volkswagen, heeft de aanval van de voorzitter van de raad van commissarissen Ferdinand Piëch (78) overleefd. Maar waarom moest Winterkorn eigenlijk weg? Ferdinand Piëch, de voorzitter van de raad van de commissarissen, zei in een interview in weekblad Der Spiegel dat op 11 april verscheen, dat 'er afstand' bestond tussen hem en topman Winterkorn. Een schokgolf trok door Duitsland. Want wat konden de woorden van de 78-jarige telg van de Porsche-familie anders betekenen dan dat Winterkorn moest wieberen? Piëch is namelijk niet zomaar een man van 'buiten'. Hij was ooit zelf bestuursvoorzitter van Volkswagen. En hij was het die Winterkorn eerst tot baas van Audi bombardeerde, en hem in 2007, toen Piëch zelf al enige jaren president-commissaris was, in het zadel hielp als bestuursvoorzitter van het hele Volkswagenconcern. Er werd tot voor kort aangenomen dat Winterkorn Piëch in 2017 zou opvolgen na afloop van diens termijn als baas van de raad van toezicht. Piëch heeft niet alleen veel invloed vanwege zijn staat van dienst, hij is ook nog mede-eigenaar van Volkswagen. Zijn moeder Louise was een dochter van Ferdinand Porsche, de man die voor de Tweede Wereldoorlog de VW-Kever ontwierp en na de oorlog sportwagenfabrikant Porsche begon. Via zijn moeder heeft Piëch aandelen geërfd in Porsche Holding waarvan de aandelen verdeeld zijn over de Piëchs en de Porsches, de laatsten nazaten van Louise's broer Ferry. Porsche Holding heeft op zijn beurt 53,1 procent van Volkswagen in handen (zie kader: Familietwist). Niet gek dus dat de Duitse media de opmerking van Piëch groot brachten en voorspelden dat het binnenkort 'schluss' was voor Winterkorn. Maar het liep anders. Brede steun voor Winterkorn De zondag na het interview liet Wolfgang Porsche, Ferdinands neef en voorzitter van Porsche Holding, weten dat Piëch niet namens de familie sprak. Vervolgens kwam er voor Winterkorn ook steun van de ondernemingsraad en de Duitse deelstaat Nedersaksen. De deelstaat is zelf voor 20 procent aandeelhouder, maar belangrijker is dat de werknemers van VW en Nedersaksen een nipte meerderheid van stemmen hebben in de raad van commissarissen. Diezelfde raad wil Winterkorn inmiddels herbenoemen als bestuursvoorzitter in 2016. En waarom ook niet? De ietwat saaie techneut heeft het VW-concern bijna zonder krasjes door de crisis geloodst waar rivaal General Motors door de Amerikaanse overheid moest worden gered, Peugeot (PSA) ternauwernood het hoofd boven water hield en andere concerns, zoals Crysler, werden overgenomen. De cijfers spreken ook voor zich. Volkswagen staat op het punt om Toyota af te lossen als grootste autobouwer ter wereld met een productie van 10.2 miljoen voertuigen. Met dik 200 miljard euro is VW gemeten naar omzet het grootste bedrijf van Duitsland. De nettowinst overtrof in 2014 de 10 miljard. Wat bezielt die oude Ferdinand Piëch dan toch om zijn protegé openlijk aan te vallen? Piëch jaloers, of terecht bezorgd? Commentatoren trokken al snel de conclusie dat de oude Piëch - de kleinzoon van Kever-ontwerper Ferdinand Porsche - het moeilijk zou hebben met het vooruitzicht de macht te moeten afstaan. De oude vos was gewoon jaloers op zijn succesvolle protegé die hem straks in 2017 op zou opvolgen als president-commissaris. Maar het is te gemakkelijk om Piëch weg te zitten als een wraakzuchtige oude heer. Piëch mag een machiavellist zijn die buitengewoon slecht tegen zijn verlies kan, hij heeft wel verstand van de autobusiness. En wie iets dieper kijkt dan de concerncijfers ziet dat er wel degelijk problemen zijn bij Volkswagen. China basis succes Winterkorn Volkswagen leunt wel heel zwaar op China. Meer dan een derde van de verkochte voertuigen slijt het in China. Nu zal iedereen in de auto-industrie jaloers zijn op de 3,7 miljoen auto's die het daar in 2014 wist te verkopen, maar hoe succesvol VW ook is, het is niet zonder risico's. Het bedrijf is - overigens net als andere westerse bedrijven - voor geen groot deel afhankelijk van de welwillendheid van de Chinese overheid, mede doordat het bedrijf niet alleen, maar altijd met een Chinese partner moet opereren. Het heeft nooit meer dan 50 procent in een joint-venture, en dus nooit de volledige zeggenschap. Je kunt stellen dat Volkswagen de grootste in China zijn mág zijn. Maar wat nu als Beijing besluit dat 20 procent marktaandeel een beetje teveel van het goede is? De Chinese overheid heeft voldoende middelen om het Volkswagen moeilijk te maken. De kritische uitzendingen van de Chinese staatstelevisie over het merk volgen ze in het VW-hoofdkwartier in Wolfsburg ongetwijfeld op de voet. Juist omdat het Chinese avontuur lucratief is, maar omgeven door onzekerheden, is het concern op zoek naar andere markten waar het hard kan groeien. En daar zit een van de grootste problemen. Sterk in zwakke markten In Europa, zeker in thuisland Duitsland, is de positie van Volkswagen, dat naast VW ook nog Audi, Porsche, Skoda, SEAT, Bugatti, Lamborghini, Bentley, Ducati (motors) en vrachtwagenbouwers Scania en Man in zijn portfolio heeft, ijzersterk. Maar ondanks dat de autoverkopen in Europa aantrekken, is het vergrijsde continent niet de motor die nodig is. Behalve in Europa en China, is Volkswagen is vooral actief in opkomende markten waar het op dit moment niet zo lekker gaat, namelijk Rusland, Brazilië en Argentinië. In 2014 daalden de verkopen daar met 12, 12 en 39 procent en in de nabije toekomst is er weinig hoop op verbetering. In Rusland dreigt de autoverkoop in 2015 zelfs te imploderen. Ukkie in de Verenigde Staten Maar het grootste hoofdpijndossier voor Winterkorn is Amerika, na China de grootste automarkt ter wereld. Waar in de jaren zeventig de Porsches en de Volkswagenbusjes goed verkochten, lopen ze nu niet warm voor de Duitse auto's uit Wolfsburg. Met een marktaandeel van 2 procent is VW een ukkie. Nog kleiner zelfs dan nichemerk Subaru, zo merkte het Duitse blad Der Spiegel ironisch op. Dat is extra pijnlijk omdat Volkwagen al wel miljarden in nieuwe modellen en een fabriek heeft gestoken. Volkswagens zijn te duur Tenslotte is er nog de situatie bij de autofabrikant Volkswagen zelf, dat direct onder leiding staat van Winterkorn. Volkswagen zelf is goed voor bijna de helft van de omzet van Volkswagen AG (99,4 miljard euro op 202,5 miljard), maar draagt maar 2,5 miljard bij aan het bedrijfsresultaat. Dat staat in schril contrast met dochter Audi, die een bedrijfsresultaat van 5,2 miljard realiseerde op een omzet van 53,8 miljard. Ook Porsche is met een resultaat van 2,7 miljard winstgevender Volkswagen zelf. Het probleem is dat Volkswagens te duur zijn. Het is niet zo heel veel goedkoper om een VW Golf van de lopende band te laten rollen dan de enigszins vergelijkbare Audi A3. Maar de klant is bereid fors meer neer te tellen voor een Audi dan voor een Volkswagen, waardoor de marges op de eerste prima zijn, maar op de tweede heel krap. Winterkorn heeft de slag met Piëch gewonnen en overleeft waarschijnlijk de aandeelhoudersvergadering van 5 mei. Maar de oorlog is nog niet voorbij. Wil hij in 2017 de stoel van de voorzitter van de raad van commissarissen innemen, dan zal hij succes moeten boeken in Amerika en de marge bij Volkswagen moeten weten op te krikken. Lukt dat niet, dan is het wachten op de volgende aanval. Lees ook Waarom Volkswagen, McDonald's en nooit kunnen winnen in China Hoezo Duits? Een derde van alle Volkswagens wordt verkocht in China

Waarom het crisis is bij Volkswagen

Thijs Peters

21 apr 2015