leaseauto

De milieunormen voor een verlaagde bijtelling of een lager belastingtarief bij aanschaf van een auto worden verder aangescherpt. En alleen nul-emissie auto's worden nog vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Wat verandert er in 2015 voor automobilisten en treinreizigers? De vervuiler betaalt, vindt de overheid. Daarom worden de milieunormen voor een verlaagde bijtelling voor een zakelijke auto of een lagere aanschafbelasting komend jaar verder aangescherpt. Het wordt dan dus nog lastiger om fiscaal voordeel te behalen. Ook aanspraak maken op een fiets van de zaak wordt minder eenvoudig. Daarnaast gaan de meeste treinkaartjes en enkele treinabonnementen in prijs omhoog. Dit zijn de belangrijkste veranderingen voor iedereen die zich over de weg, het fietspad of de rails verplaatst. Leaseauto Wie zijn auto van de zaak ook gebruikt voor privéritten, wordt geconfronteerd met bijtelling: een bedrag dat bij je loon wordt opgeteld. Dit is een bepaald percentage van de cataloguswaarde van de auto. De overheid probeert via de bijtelling automobilisten te stimuleren om benzineslurpers te mijden en te kiezen voor een auto met een lage CO2-uitstoot: voor minder vervuilende auto's geldt een lagere bijtelling en betaal je dus minder belasting. Komend jaar worden de normen verder aangescherpt, waardoor nog minder auto's onder het lagere bijstellingstarief vallen. Er gelden ook in 2015 vijf bijtellingscategorieën: 4 procent (voor volledig elektrische auto's), 7 procent (voor semi-elektrische wagens met een CO2-uitstoot van minder dan 51 gram per kilometer), 14, 20 en 25 procent. Bij de toekenning van de bijtelling verdwijnt het verschil tussen benzine- en dieselauto's. De bijtelling van 14 procent straks alleen nog maar voor auto’s die minder dan 83 gram CO2 per kilometer uitstoten. Nu ligt de grens nog op 88 gram. Voor de bijtelling van 20 procent gaat de grens omlaag van 117 gram naar 110 gram. Voor auto's met een hogere uitstoot geldt de hoogste bijtelling: 25 procent. Youngtimers Voor auto's van vijftien jaar en ouder blijft de zogeheten Youngtimer-regeling van toepassing. Hiervoor moet je rekenen op een bijtelling van 35 procent van de dagwaarde van de auto. Je hoeft geen bedrag bij te tellen als je de auto van de zaak vrijwel uitsluitend zakelijk gebruikt. Hiervan is sprake als je minder dan 500 kilometer per jaar aan privékilometers rijdt. Houd wel een goede rittenadministratie bij. Het bijtellingspercentage dat geldt als de auto voor het eerst in gebruik wordt genomen (de dag nadat het kenteken voor het eerst op naam is gesteld) blijft zestig maanden geldig. Dus voor een auto die in april volgend jaar in gebruik wordt genomen, geldt nog vijf jaar het bijtellingspercentage dat over 2015 is afgesproken; ook als de normen in de jaren erna worden aangescherpt. BPM Voor personenauto’s wordt sinds enkele jaren de aanschafbelasting (BPM) uitsluitend berekend op basis van de CO2-uitstoot, in plaats van de catalogusprijs. Voor bestelauto's, motoren en campers geldt nog wel de cataloguswaarde als grondslag. Net als bij de bijtelling worden de grenzen komend jaar aangescherpt en vervalt het onderscheid tussen benzine- en dieselauto's. Wel geldt voor dieselauto's een extra variabele dieseltoeslag. Deze toeslag wordt komend jaar verhoogd. Voor elke gram CO2 boven de 70 gram per kilometer stijgt deze van 72,83 euro naar 86 euro. Voor alle auto's komt er een BPM-starttarief van 175 euro. Alleen kopers van een nulemissie-auto - een auto die geen CO2 uitstoot, zoals een volledig elektrische auto of een waterstofauto - komen in 2015 nog in aanmerking voor vrijstelling van BPM. Voor auto's die minder zuinig zijn (al vanaf 1 gram CO2-uitstoot per kilometer) moet dus voortaan belasting worden betaald. Er geldt wel een lager tarief voor auto's met een CO2-uitstoot van minder dan 83 gram per kilometer. Motorrijtuigenbelasting De motorrijtuigenbelasting (MRB) wordt komend jaar geïndexeerd met 0,9 procent. Elektrische en semi-elektrische auto's die niet meer dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten, zijn ook komend jaar nog vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB). Het jaar erna verdwijnt die vrijstelling en betaal je voor deze auto's de helft van de normale MRB. Oldtimers Oldtimers van veertig jaar of ouder zijn ook komend jaar vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Eigenaren van een oldtimer die op benzine rijdt en op 1 januari 2014 nog geen 40 jaar oud was, maar wel ouder dan 26 jaar, geldt een overgangsregeling. Zij betalen een kwart van de motorrijtuigenbelasting, tot een maximum van 120 euro, tot de auto veertig jaar is. Voorwaarde is wel dat deze auto in december, januari en februari niet de weg op gaat. Word je in die periode toch achter het stuur betrapt, dan kun je rekenen op een forse boete. Deze overgangsregeling eindigt in 2028. Fiets van de zaak Vanaf 1 januari 2015 vervalt de aparte bedrijfsfietsregeling. Bedrijven zijn dan gebonden aan de werkkostenregeling. Zij mogen dan 1,2 procent van de totale loonsom besteden aan vergoedingen voor het personeel: de zogeheten vrije ruimte. Een fiets van de zaak is dan nog wel mogelijk, maar het wordt wel een stuk lastiger. Een groot deel van die vrije ruimte wordt dan immers opgeslokt door de kosten voor de fiets, waardoor nauwelijks ruimte is voor overige tegemoetkomingen. Trein De Nederlandse Spoorwegen gaan de tarieven voor enkele reizen en dagretours komend jaar met gemiddeld 1,98 procent verhogen. Voor een Traject Vrij-, Voordeeluren-, Grens- en Altijd Vrij-abonnement moet je gemiddeld 2,15 procent meer neertellen. De tarieven van het Dal Voordeel-, Altijd Voordeel-, Weekend Vrij- en Dal Vrij-, Kids Vrij- en Voordeelurenabonnement blijven gelijk. De OV-jaarkaart blijft komend jaar bestaan, ondanks de invoering van een sociaal leenstelsel. Deze wordt bovendien beschikbaar voor alle mbo-leerlingen. Lees ook 14 procent bijtelling op de valreep: leaselievelingen 2014 De zorg in 2015: alle veranderingen Je huis en de fiscus in 2015: alle veranderingen Familie en fiscus in 2015: alle veranderingen

Auto, trein en fiets in 2015: alle veranderingen

09 dec 2014

Diefstal van auto's en schade aan voertuigen verlopen niet 'sekseneutraal'. De kansen op een bepaald type schade verschillen bij vrouwen en mannen. Tot die conclusie komt leasemaatschappij Alphabet, na onderzoek onder ruim 80 duizend leaserijders. Wat zijn zoal de problemen die vaker voorkomen bij vrouwelijke leaserijders? 1)Diefstal auto anderhalf keer vaker dan bij mannen, mogelijk doordat vrouwen vaker hun tas in de auto laten liggen. 2)Kentekenbewijs kwijt 3)Verdwenen wieldoppen

Auto vaker gestolen bij vrouwen, mannen maken meer brokken

07 nov 2014

Medewerkers van KLM met een leaseauto moeten hun tankbeurten langs de snelweg in het vervolg zelf betalen. Dat meldt RTL Nieuws. KLM is hiermee één van de bedrijven die hun werknemers verbieden nog langer de tankpas van het bedrijf langs de snelweg te gebruiken. De leasemaatschappijen zullen de passen hierop aanpassen en gebruik selectief blokkeren, staat in een brief aan het personeel. De prijzen aan de snelweg liggen behoorlijk hoger dan bij de stations in de stedelijke gebieden en de onbemande stations. RTL Nieuws zou de brief aan het personeel in handen hebben. "Gemiddeld gezien ligt de benzine en dieselprijs bij een tankstation aan de snelweg zo’n 10 cent hoger dan bij een lokaal of onbemand station", schrijft KLM in de brief. "Daarom is per 1 oktober het gebruik van de tankpas op tankstations aan snelwegen niet meer toegestaan". KLM wil niet zeggen waarom het de maatregel neemt. "We zijn aan het versoberen, maar hoe, daar laten we ons niet over uit", stelt een woordvoerder van KLM desgevraagd aan RTL. Volg de luchtvaartsector op Luchtvaartnieuws.nl.

KLM-leaserijders mogen niet meer langs snelweg tanken

21 okt 2014

De gegevens van klanten van het bedrijf SMS Parking moeten toch worden overdragen aan de Belastingdienst. Dat heeft het gerechtshof in Den Bosch dinsdag in hoger beroep bepaald. Klanten van SMS Parking betalen parkeermeters via hun gsm. De Belastingdienst wil de klantgegevens hebben om fraude door onder andere leaserijders te kunnen ontdekken. Het bedrijf wilde die niet afgeven en de rechtbank in Den Bosch besloot eerder ook dat dat niet hoefde. Het hof bepaalde dinsdag echter anders.

Parkeerbedrijf moet klantgegevens afstaan aan Belastingdienst: vermoeden lease-fraude

19 aug 2014

Leaserijders zijn afgelopen maanden massaal gevallen voor de plug-in hybride vanwege de lage bijtelling. De kosten voor de leaserijder zelf zijn inderdaad lekker laag, maar de werkgever kan een forse tegenvaller tegemoet zien. De Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybride Vehicle) ziet er niet uit als een zuinige auto. Het is een blokkige, forse SUV met de aerodynamica van een flatgebouw. Dat de auto tot 31 december met 0 procent, en na 1 januari met 7 procent bijtelling te krijgen was, was omdat er een stekker aanzat. Je kon er ook puur elektrisch op rijden. In theorie stoot de auto daarom weinig CO2 uit. Meer op benzine, minder op stroom Maar het probleem is dat veel leaserijders dat helemaal niet doen. Soms hebben ze geen zin om een laadpaal op te zoeken, maar vaker rijden ze gewoon veel lange afstanden. En dat is niet gek: juist daarom heb je die auto van de zaak. Maar lange afstanden rijd je niet op stroom, maar op benzine. Want wil je ook lange afstanden elektrisch rijden, dan moet je halverwege de rit een half uur aan het stopcontact. Hogere brandstofkosten dan verwacht Het gevolg, en dat geldt niet alleen voor de Japanse reus, maar ook voor elke ander plug-in hybrides zoals de Toyota Prius plug-in of de Volvo V 60, is dat de brandstofkosten veel hoger uitvallen dan verwacht. Het theoretische verbruik door de fabrikant wordt opgegeven - dat op zich al vaak veel te optimistisch is - heeft dan niets meer met de praktijk te maken. Voor de leaserijder zelf is dat geen probleem. Die betaalt zijn bijtelling, in het geval van een auto met stekker gekocht voor 31 december niets, na 1 januari 7 procent van de catalogusprijs, plus soms nog een eigen bijdrage in de vorm van een vast bedrag per maand. Het probleem is voor de werkgever. Die zit met veel hogere brandstofkosten dan van tevoren ingeschat. En dat is zuur, want een plug-in hybride is vaak ook nog een duurder in de aanschaf. Leasemaatschappij Leaseplan concludeert dat in 80 procent van de gevallen er voor de werkgever extra kosten zijn. Stekkerauto duurder bij meer dan 20.000 km per jaar Het omslagpunt ligt volgens Leaseplan ongeveer rond de 20.000 kilometer per jaar. Maakt een leaserijder meer kilometers, dan betekent dat een extra rekening bovenop de vastgestelde leaseprijs. In onderstaande grafiek zie je in het oranje het theoretische verbruik afgezet tegen het werkelijke verbruik. Wat blijkt: als je heel weinig rijdt en bijna volledig elektrisch, is de auto zuiniger, maar al snel is het verbruik, gemeten in liters per 100 km, al snel hoger. brandstof Het probleem doet zich volgens Leaseplan bij alle plug-in hybrides voor, maar met name de Mitsubishi Outlander-rijder jaagt zijn baas waarschijnlijk het meest op kosten, want rijd je die eenmaal op fossiele brandstof, dan is hij net zo zuinig als ieder andere SUV. Niet zo zuinig dus. Lees ook Occasion kopen? Kijk eens naar een hybride Einde aan gekte stekkerauto's? Plug-in hybride blijft in 2014 aantrekkelijk

Plug-in hybride: leuk voor de leaserijder, kater voor werkgever

Business Insider Nederland

15 mei 2014

Als werknemers regelmatig in een auto van hun werkgever rijden, betekent dat nog niet dat er sprake is van privégebruik. De bijtelling van de auto van de zaak is in veel rechtszaken een twistpunt. Wie in een auto van de werkgever rijdt, moet een bepaald percentage van de nieuwwaarde van die auto bij het belastbare inkomen optellen. Alleen als je kunt aantonen minder dan 500 kilometer per jaar privé in de auto te hebben gereden, krijg je geen bijtelling. Een andere voorwaarde in de wet is dat de auto ook voor 'privédoeleinden ter beschikking is gesteld'. Dat betekent dat de werknemer erin mag rijden wanneer hij wil. Eind mei ging het in een zaak bij de Hoge Raad over dit laatste punt: wanneer is een bedrijfsauto aan een werknemer ter beschikking gesteld? Bewijslast bij de fiscus De exploitant van een hotel op een Waddeneiland kreeg een naheffing omdat hij ten onrechte geen rekening zou hebben gehouden met de bijtelling wegens privégebruik door twee werknemers van de twee bedrijfsauto's. Een Landrover werd gebruikt om gasten tussen de haven en het hotel te vervoeren en voor rondtochten over het eiland. Een Smart werd verhuurd aan gasten en werd soms gebruikt door werknemers voor zakelijke ritten op het vasteland. Omdat er geen rittenadministratie werd bijgehouden, concludeerde de Belastingdienst dat de auto's door de werknemers ook privé werden gebruikt. Maar volgens de hotelexploitant was dat niet het geval. De werknemers konden weliswaar zonder expliciete toestemming bij de autosleutels komen, maar zij mochten de auto's alleen gebruiken in opdracht van hun werkgever. Het feit dat werknemers regelmatig in een bedrijfsauto rijden en dat zij zelf bij de autosleutels kunnen komen, betekent volgens de Hoge Raad niet automatisch dat deze 'voor privédoeleinden ter beschikking is gesteld'. Hier geldt de omgekeerde bewijslast. De fiscus moet met bewijs komen waaruit blijkt dat de werknemers wel degelijk jaarlijks meer dan 500 kilometer privé hebben gereden in deze auto's. Daar slaagde de Belastingdienst niet in, zodat zij in het ongelijk werd gesteld. De bijtelling moet worden ingetrokken. Paul van der Kwast is financieel planner en lid van de Vereniging Onafhankelijke Financieel Planners. Voor Z24 volgt hij de fiscale ontwikkelingen op de voet. Ook schrijft hij tweewekelijks een column over personal finance.

Verrassing, maar niet heus: minder leasewagens verkocht bij start 2014

08 apr 2014

Een auto leasen tegen een vast maandbedrag was vroeger voorbehouden aan wie een auto van de zaak mocht rijden. Maar inmiddels is er ook private-lease voor particulieren en het auto-abonnement. Maar voordelig is dat? Z24 rekent het uit. Wie in de stad woont en maar sporadisch een auto nodig heeft, is ongetwijfeld het goedkoopst uit met een deelauto van Greenwheelsof een andere aanbieder van deelauto's. Maar als je met je auto naar je werk rijdt of vaker dan drie keer per week de auto nodig hebt en een auto van de zaak is geen optie, dan moest je tot voor kort een auto kopen. Private-lease Maar sinds enige tijd zijn er alternatieven. Er zijn inmiddels verschillende partijen die Private-lease aanbieden. Je betaalt dan een vast bedrag per maand en hoeft je geen zorgen te maken over onderhoud, want dat is inclusief, evenals de verzekering. Alleen de benzine en de wegenbelasting zul je zelf moeten betalen. In feite huur je een auto voor een hele lange periode, meestal voor twee of drie jaar. Let overigens wel op, want soms noemt de aanbieder het wel private-lease, maar is het niet feit gewoon een auto kopen op afbetaling. Is dat het geval, dan wordt de hele constructie aangemeld bij het Bureau Kredietregistratie zijnde een krediet. Auto-abonnement Een ander, nieuw initiatief, is het auto-abonnement van Auto.nl, een bedrijf dat deels in handen is van Toyota en Lexus-importeur Louwman & Parqui. Het idee achter auto.nl is dat mensen, met name twintigers en dertigers, de auto niet langer zien als een statussymbool. Ze willen wel het gemak van een auto voor de deur, hechten niet aan het bezit ervan en willen vooral geen gedoe. Het verschil met private-lease zit overigens vooral in de naam: het grote verschil met private-lease is dat je in dit geval alleen de brandstof nog zelf betaald en dat Auto.nl ook zorg draagt voor de wegenbelasting. Vergelijking kosten Het klinkt heel aantrekkelijk, autorijden zonder 'gedoe'. Maar is het dat ook financieel? Om de proef op de som te nemen, kiezen we één model auto en kijken we wat onze kosten per maand zijn als we dat model leasen via private-lease bij JustLease.nl, een auto-abonnement afsluiten bij Auto.nl of hem gewoon zelf kopen. In het laatste geval bereken we de kosten per maand met behulp van de autokosten-rekenhulp van de ANWB. De auto is een nieuwe Ford Fiesta 1,0 met vijf deuren die rijdt op benzine en redelijk standaard is uitgerust. We gaan ervan uit dat we de auto twee jaar lang rijden en per jaar 10.000 kilometer per jaar op de weg zitten. We hebben, en dat is belangrijk voor de verzekering, vijf jaar schadevrij gereden. Daarnaast wonen we in Noord-Holland, wat van belang is omdat de wegenbelasting per provincie verschilt. Voor benzine zijn we in alle gevallen iets meer dan 150 euro per maand kwijt. We gaan dan uit van een benzineprijs van 1 euro 77 en een motor die bijna 1 op 20 rijdt. De omstandigheden zijn dus altijd gelijk behalve bij de vierde optie, de tweedehands auto. In dat geval betreft het een Fiesta 1.25 uit 2009 met 50.000 kilometer op de teller die we aanschaffen voor 8000 euro. Dat is natuurlijk niet eerlijk, maar zo kunnen we wel laten zien of wat het rijden van een occassion kost in vergelijking met een nieuwe auto. Ook in dit geval op basis van de rekenhulp van de ANWB. De eerste les die we leren is dat je met name bij private-lease goed moet opletten dat de geadverteerde prijs een kale prijs is. Pechhulp in het buitenland zit niet in het 'kale'pakket en het eigen risico met 300 euro hoger is ten opzichte van een auto-abonnnement. We kunnen beide zaken bijkopen voor respectievlijk 5 euro en 7,50 per maand. Dat doen we ook, want alleen dan blijft onze vergelijking gelijk. Bij het auto-abonnement is er iets minder te kiezen - dat kun je een voor- of een nadeel vinden - en wijkt het uiteindelijke bedrag wat minder af. Proef op de som Hoe valt de uiteindelijke rekensom uit? Het auto-abonnement valt het duurste uit met 530 euro inclusief brandstof. Private-lease is 23 euro goedkoper. Zelf een nieuwe auto kopen is fors goedkoper; het scheelt tientjes per maand. (zie fig.) De conclusie: wie geen gedoe wil, betaalt daarvoor een prijs. Op maandbasis lijkt het met enkele tientjes niet veel, maar in twee jaar loopt dat toch als snel op tot 480 euro bij private lease en dik duizend euro bij een auto-abonnement. Wat koop je daarvoor? Ten eerste het voordeel dat je je spaarrekening niet hoeft te plunderen. Daarnaast vooral gemak. Je hoeft niet zelf op zoek naar een auto-verzekering, je bent verzekerd van vervangend vervoer als je auto bij de garage staat en je wordt niet verrast door onverwachte hoge reparatiekosten. Aan de andere kant: in onze vergelijking gaan we ervan uit dat we de nieuwe auto na twee jaar al weer inleveren. De kans dat de auto in de twee jaar naar de garage moet, is niet zo heel groot. Een beurt is immers nog niet nodig, want we rijden in die tijd maar 20.000 kilometer. Een APK-keuring hoeft niet bij een auto jonger dan vier jaar, en pechhulp krijg je bij de aanschaf van een nieuwe auto vaak twee jaar cadeau. Misschien wel het belangrijkste gemak dat je koopt, is dat je op het moment dat je je auto inlevert, je niet hoeft te onderhandelen over de inruilprijs. Daar staat weer tegenover dat je je eigen auto altijd weer kunt verkopen, waar je bij private-lease of een abonnement voor twee of drie jaar vast zit. Dit is altijd wel af te kopen, maar dat kost je wel geld. Overigens kun je bij auto.nl je abonnement wel overdragen aan iemand anders voor 50 euro per maand. Conclusie: een auto-abonnement of private-lease is vooral interessant als je voor de aanschaf van je auto zou moeten lenen. En een klein beetje vanwege het gemak.

Wat kost een auto? Auto-abonnement, private lease of zelf kopen

Business Insider Nederland

08 mrt 2014

Zoals eerder gemeld hoeft de belastingaangifte over 2014 pas voor 1 mei 2015 te zijn ingediend. Voorheen was de uiterste inleverdatum 1 april. Deze verlenging van de aangiftetermijn is eenmalig. Volgend jaar moet je weer gewoon aangifte doen voor 1 april 2016. Als je verwacht over 2014 te moeten bijbetalen, is het toch verstandig om voor 1 april aangifte te doen. Dan namelijk garandeert de Belastingdienst dat je voor 1 juli een aanslag krijgt. Over aanslagen die na 1 juli worden opgelegd, heft de Belastingdienst 4 procent belastingrente. De uiterste datum voor de aangifte van vennootschapsbelasting (Vpb) verandert niet en blijft dus 1 mei 2015. Ook de data voor wie uitstel aanvraagt blijven dezelfde: 1 september voor de inkomstenbelasting en 1 november voor de vennootschapsbelasting. Wie zijn aangifte extra vroeg wil inleveren, heeft pech. Je kunt nu pas vanaf 1 maart aangifte doen. Overigens was het de afgelopen jaren al niet verstandig om in januari of februari aangifte te doen, omdat ook toen de vooraf ingevulde aangifte pas vanaf 1 maart kon worden gedownload. Paul van der Kwast is financieel planner en lid van de Vereniging Onafhankelijke Financieel Planners. Voor Z24 volgt hij de fiscale ontwikkelingen op de voet. Ook schrijft hij tweewekelijks een column over personal finance.

Slimme aftrekposten 2013: werk en bedrijf

22 feb 2014

Leaserijders komen in 2014 minder snel in aanmerking voor de verlaagde bijtelling. Ook moeten eigenaren van zuinige auto's wegenbelasting gaan betalen. Wat verandert er nog meer in 2014 voor automobilisten en treinreizigers? De vervuiler betaalt. Via allerlei fiscale maatregelen probeert de overheid automobilisten te stimuleren benzineslurpers te mijden en te kiezen voor een auto met een lage CO2-uitstoot. Komend jaar komt daar nog een schepje bovenop. Zo worden uitstootnormen voor de bijtelling van leaseauto's aangescherpt, waardoor leaserijders moeilijker een auto zullen vinden die in een lagere bijtellingscategorie valt. Ook moeten eigenaren van een zeer zuinige auto vanaf 2014 weer wegenbelasting gaan betalen. Wat verandert er in 2014 voor automobilisten en treinreizigers? Lease-auto Het wordt voor auto's van de zaak komend jaar nóg moeilijker om in een lage bijtellingscategorie te vallen, want de regels worden verder aangescherpt. Hierdoor zullen meer automobilisten een hoger percentage van de catalogusprijs bij hun bruto-inkomen op moeten tellen. De bijtelling van 14 procent geldt straks alleen nog maar voor auto's op benzine of aardgas die 88 gram CO2 per vierkante meter of minder uitstoten. Nu is dat nog 95 gram. Voor de bijtelling van 20 procent gaat de grens omlaag van 124 gram naar 117 gram. Dieselauto's mogen maximaal 85 gram CO2 per vierkante meter uitstoten (nu nog 88 gram) om in aanmerking te komen voor de verlaagde bijtelling van 14 procent. Voor de bijtelling van 20 procent ligt de limiet volgend jaar op 111 gram (in plaats van 112 nu). De vrijgestelde bijtelling voor auto's die minder dan 51 gram CO2 per kilometer uitstoten vervalt. Voor deze wagens gaat een bijtelling van 7 procent gelden. Wil je op de valreep nog profiteren van de verlaagde bijtelling, schaf dan nog deze maand een zeer zuinige auto aan. Het kenteken moet wel in december zijn aangevraagd en toegekend. Ook moet de auto voor 1 maart tenaamgesteld zijn. De auto's met de laagste bijtelling in 2014 vind je hier. Motorrijtuigenbelasting De vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor zeer zuinige auto's vervalt vanaf januari. Dit geldt voor zowel nieuwe als bestaande personenauto's. Alleen auto's die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten zijn nog een jaar vrijgesteld. BPM Voor personenauto's wordt sinds dit jaar de aanschafbelasting (BPM) uitsluitend berekend op basis van de CO2-uitstoot. De catalogusprijs speelt hierbij geen enkele rol meer. De CO2-grenzen in de BPM worden jaarlijks aangescherpt en aangepast aan de inflatie. Er blijft in 2014 een vrijstelling bestaan voor de zuinigste auto’s, maar de zuinigheidsgrens hiervoor gaat wel verder omlaag. Voor benzineauto's ligt het maximum komend jaar op 88 gram CO2-uitstoot per kilometer en voor dieselauto's op 85 gram per kilometer. De komende jaren groeien de CO2-grenzen voor benzine- en dieselauto's langzaam naar elkaar toe. Vanaf 2015 wordt er geen onderscheid meer gemaakt en gelden in de BPM voor benzine- en dieselauto's dezelfde CO2-grenzen en -tarieven. Brandstofprijzen Autorijden wordt steeds duurder. Komend jaar gaan de accijnzen op diesel en LPG omhoog. De accijns op diesel stijgt met 3 cent per liter en die op LPG met 7 cent per liter. Dit komt boven op de jaarlijkse inflatiecorrectie (die ook geldt voor benzine). Oldtimers Oldtimers van veertig jaar of ouder zijn komend jaar vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB), maar voor oldtimers die jonger zijn en op diesel of LPG rijden vervalt de vrijstelling. Voor oldtimers van 26 tot 40 jaar die op benzine rijden, geldt een aangepast tarief. De eigenaar van deze auto betaalt straks een kwart van de motorrijtuigenbelasting, tot een maximum van 120 euro. Voorwaarde is wel dat deze auto in december, januari en februari niet de weg op gaat. Kentekenbewijs Vanaf 1 januari komt er in Nederland een nieuw kentekenbewijs. Het papieren kentekenbewijs wordt dan vervangen door een kentekenbewijs op creditcardformaat. Dit document moet minder makkelijk te vervalsen zijn. Trein De Nederlandse Spoorwegen gaan de treinkaartjes met gemiddeld 3,38 procent verhogen. Wel blijft de langeafstandskorting bestaan. De tarieven van Dal Voordeel-, Altijd Voordeel-, Weekend Vrij-, Dal Vrij-, Kids Vrij- en Voordeelurenabonnementen blijven gelijk. De Trajectabonnementen en Altijd Vrij zullen met gemiddeld 3 procent in prijs toenemen. Lees ook Dit zijn de auto's met de laagste bijtelling in 2014 Occasion kopen? Kijk eens naar een hybride Conducteur niet langsgeweest? Via deze Facebook-pagina kun je je treinkaartje doorgeven

Auto en trein in 2014: alle veranderingen

15 dec 2013

De Belastingdienst wil parkeergegevens van parkeerautomaten die autokentekens registreren gebruiken om te controleren of zakelijk rijdende automobilisten niet meer privékilometers maken dan ze opgeven. Het controleren van parkeergegevens zou onmogelijk moeten zijn omdat het verantwoordelijke Servicehuis Parkeren (SHPV) garandeert dat alle ingevoerde kentekens na acht weken worden gewist, zo meldt NRC Handelsblad. Automobilisten met een auto van de zaak kunnen de fiscale bijtelling ontlopen als ze minder dan 500 kilometer privé rijden met die auto en dat kunnen aantonen met een sluitende rittenregistratie. Dat kan netto een fors bedrag schelen. Maar de Belastingdienst lijkt dus via parkeertransactie te willen controleren of de er niet stiekem meer wordt gereden met de zakenauto. Parkeertransacties blijken namelijk niet na acht weken te worden gewist met het Nationaal Parkeer Register, maar worden volgens NPR-woordvoerster Naomi Woestenenk "versleuteld". "Ze kunnen weer worden ontsleuteld en zijn dan opnieuw te koppelen aan tijd en plaats", aldus Woestenenk. Volgens haar zijn de gegevens over 2012 enkele maanden geleden opgevraagd door de Belastingdienst.

Belastingdienst gebruikt parkeergegevens

29 jul 2013