kilometerheffing

Autobranche pleit voor kilometerheffing om CO2-doelen te halen – dat ligt politiek zeer gevoelig

12 mei 2021

Er zijn verschillende manieren om de kilometerheffing in te voeren, allemaal met verschillende gevolgen.

Nederlanders zijn voorstander van rekeningrijden – dit zijn de 3 opties om het in te voeren (en de alternatieven)

Lisa Boerop

12 jun 2019

De fel bekritiseerde kilometerheffing in Vlaanderen gaat niet door

De fel bekritiseerde kilometerheffing in Vlaanderen gaat niet door: ‘We gaan dat niet door de strot van de Vlaming rammen’

ANP

09 apr 2019

kilometerheffing, Rutte, VVD

‘Ook voor Rutte III blijft spits- of rekeningrijden voor personenauto’s taboe’

Business Insider Nederland

07 sep 2017

Ronkende kop op de voorpagina van De Telegraaf donderdag: 'Brussel wil km-heffing, iedere autorit betalen'. De krant stelt dat de Europese Commissie een kilometerheffing in wil voeren in alle lidstaten om zo de milieudoelstellingen te halen. In 2050 hebben de EU-landen afgesproken dat het vervoer 60 procent schoner moet zijn in vergelijking met het jaar 1990. En een kilometerheffing zou volgens Brussel een geschikte manier om dit doel te halen. Het "draconische plan" werd volgens De Telegraaf "tijdens de zomervakantie stilletjes naar buiten gebracht". VVD-Kamerlid Barbara Visser springt meteen op de zeepkist om Brussel ervan langs te geven. "Waar bemoeien ze zich mee? Dit malle plan moet subiet van tafel", zegt ze tegenover de krant. Politieke discussie De discussie over rekeningrijden is een stokpaardje van De Telegraaf en speelt al jaren in de Nederlandse politiek. Het idee is dat automobilisten belasting betalen op basis van de afstand die ze rijden. Bestuurders die vaker in de spits rijden en het milieu zwaarder belasten zouden meer af moeten rekenen dan mensen die minder vaak de weg opgaan. Het kabinet Balkenende II sprak in het regeerakkoord af de kilometerheffing uiterlijk in 2011 in te voeren, maar die plannen werden in de koelkast gezet na de val van de regering. Onder premier Rutte zijn de voorstellen niet afgestoft. Eens in de zoveel tijd is er weer een club die een pleidooi houdt voor rekeningrijden. Zoals vorig jaar de OESO, die denkt dat betalen per gereden kilometer een effectieve manier is om de uitstoot van vervuilende stoffen terug te dringen. Of de RAI Vereniging, die stelt dat een van de grootste bezwaren, het in de gaten houden van rijgedrag van mensen via kastjes in de auto, nu minder een probleem is. Mensen zijn door de opkomst van smartphones inmiddels gewend aan het opgeven van privacy in ruil voor diensten, aldus de RAI Vereniging. Plannen van Brussel En nu is daar dus de Europese Commissie, als we De Telegraaf mogen geloven. De krant baseert zich op dit document: 'Toelichting bij COM(2016)501 - Europese strategie voor emissiearme mobiliteit'. Onder punt 5 staat het volgende: Terwijl het vrachtwagen- en spoorwegvervoer op EU-niveau al wordt belast, is er nog ruimte voor maatregelen op nationaal en plaatselijk niveau ten aanzien van het personenvervoer. Deze heffingen moeten de bestaande belastingen op motorbrandstoffen aanvullen. Overal in de EU moet worden overgeschakeld naar een wegenbelasting op basis van de daadwerkelijk gereden kilometers: een dergelijke belasting strookt beter met het beginsel dat de vervuiler of de gebruiker betaalt. 'Moeten', dat klinkt inderdaad alarmerend. Maar zoals politiek commentator Sywert van Lienden opmerkt op Twitter is de oorspronkelijke Engelse variant van het document minder stellig: "Such charges should be complementary to the existing taxation of motor fuels." In de Nederlandse versie lijkt het woordje 'zou' te ontbreken, een cruciaal verschil. Bovendien staat in het document dat er ruimte is "voor maatregelen op nationaal en plaatselijk niveau". En daar zit 'm de crux. Brussel wil best een kilometerheffing invoeren in de EU-landen, maar kan niks opleggen aan de lidstaten.

Kan Brussel een kilometerheffing invoeren in Nederland? Zo zit het echt

Herwin Thole

01 sep 2016

Geen taboe op het beprijzen van het gebruik van auto's, in plaats van het bezit. Een volgend kabinet moet serieus kijken naar de invoering van een kilometerheffing. Dat vindt brancheorganisatie van autoverkopers en -importeurs RAI Vereniging. Het omstreden onderwerp is door het huidige kabinet in de koelkast gezet. ,,Wij vinden het belangrijk dat de ban van het onderwerp wordt gehaald nu de verkiezingen voor de Tweede Kamer er weer aankomen", zegt woordvoerder Cees Boutens. RAI wil de discussie samen met andere voorstanders van kilometerheffing, zoals de ANWB en milieuorganisaties, nieuw leven inblazen. Eerdere veel genoemde bezwaren spelen volgens de organisatie nu mogelijk minder. Zo zijn mensen inmiddels door de opkomst van smartphones meer gewend aan het opgeven van privacy in ruil voor diensten.

Kilometerheffing moet weer op politieke agenda, vindt auto-organisatie RAI

14 jun 2016

Het invoeren van een kilometerheffing voor autogebruik is alleen echt effectief op drukke wegen in de spits. Maar de uitvoerbaarheid van zo'n belasting kan op problemen stuiten. Dat concludeert het Centraal Planbureau in een studie naar diversie varianten van een belasting op gereden kilometers. De studie is uitgevoerd in samenwerking met het Planbureau voor de Leefomgeving. Het CPB heeft specifiek gekeken naar drie varianten: een kilometerheffing alleen op drukke wegen en in de spits, een kilometerheffing op alle hoofdwegen en een heffing op alle gereden kilometers.

‘Kilometerheffing alleen op drukke wegen rendabel, maar lastig uitvoerbaar’

13 apr 2015