Havenbedrijf Rotterdam

douane-VK-EU-brexit

Veel gedoe met vrachtwagens bij Dover en Calais – Rotterdam heeft de boel onder controle

ANP

08 jan 2021

Douane begint vanwege Brexit in crisismodus aan 2021 en verwacht vertragingen in haven van Rotterdam

ANP

17 dec 2020

De Betuwelijn? Vergeet dat drama maar. Het Roergebied "ons achterland"? Das war damals, de Kohlenpott is tegenwoordig een soort pretpark voor kunst en cultuur. Vanaf nu kunnen goederen rechtstreeks per trein van Rotterdam naar ... China! De Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express, zoals de initiatiefnemers hem hebben gedoopt, is al in juni stilletjes gaan proefrijden, en onderhoudt inmiddels een wekelijkse dienst.

Betuwelijn? Roergebied? Zo gaan goederen rechtstreeks over het spoor van Rotterdam naar… China!

Joost Ramaer

30 sep 2016

Vloeibaar aardgas dat per schip uit Afrika of het Midden-Oosten wordt aangevoerd, moet een belangrijkere rol gaan spelen voor de scheepvaart in Rotterdam. Nederland zie zijn eigen gasvoorraden gestaag slinken, maar die krimp wordt deels gecompenseerd door de aanvoer van buitenlands aardgas. Zo heeft Rotterdam een eigen terminal waar schepen die vloeibaar aardgas (LNG) transporteren kunnen aanleggen. Die vloeibare aardgas kan vervolgens weer omgevormd worden tot brandstof voor onder meer schepen.

Rotterdam probeert brandstofnetwerk voor vloeibaar aardgas fijnmaziger te maken

29 aug 2016

Zowel Rotterdam als Amsterdam hadden in de eerste helft van dit jaar te maken met krimp van de overslag van goederen in de haven. Maar in Amsterdam is de terugval nog net wat groter. De overslag in de zeehaven van Amsterdam is afgelopen halfjaar met 7 procent gekrompen ten opzichte van een jaar eerder. Vooral de aanvoer van steenkool nam sterk af, meldde het Havenbedrijf Amsterdam maandag.

Haven Amsterdam pakweg zes keer zo klein als Rotterdam, na zwakke eerste helft 2016

22 aug 2016

De overslag in de haven van Rotterdam is in het eerste halfjaar met 3 procent afgenomen tot ruim 229 miljoen ton. De daling zit hem vooral in de afhandeling van kolen, ertsen en containers. De hoeveelheid verwerkte olieproducten bleef redelijk wel redelijk op peil.

Minder containers door Rotterdamse haven

21 jul 2016

datacentra Google in Nederland

Ook digitale hub Amsterdam wil mainport blijven: pr-waarde telt

07 jul 2016

Pas op met investeren in Schiphol en Rotterdamse Haven, zegt adviesraad

01 jul 2016

De vraag naar diesel in Europa is veel groter dan het aanbod, dus ziet Havenbedrijf Rotterdam kansen. Het wil een belangrijkere draaischijf worden voor de productie, handel en opslag van diesel. 333 meter lang, 60 meter breed en een gewicht van 154.000 ton. Vorige week arriveerde de moderne supertanker Alice in de Rotterdamse Haven, met aan boord 270.000 ton diesel afkomstig uit Maleisië. Het was de grootste hoeveelheid diesel die ooit van Azië naar Europa verscheept is. Als het aan Havenbedrijf Rotterdam ligt, meren er de komende jaren nog meer schepen zoals Alice aan. Want groeien met diesel is een speerpunt van het bedrijf. Populaire brandstof Diesel is een verzamelnaam voor verschillende soorten gasolie met een laag percentage zwaveldeeltjes. De brandstof is enorm populair in Europa, mede doordat veel overheden het gebruik stimuleren met fiscale voordelen. Daardoor is het marktaandeel van dieselauto's in Europa in korte tijd gestegen tot 41 procent, een wereldrecord. Ook de scheepvaart moet overstappen van stookolie op diesel om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Die moet in 2050 zijn gehalveerd ten opzichte van het huidige niveau. Investeringen Shell en ExxonMobil Europa kan echter niet aan de eigen dieselvraag voldoen. Elk jaar netto moet er 50 miljoen ton geïmporteerd worden, via supertankers als Alice. Energiereuzen Shell en ExxonMobil zien dat ook en investeren bijna 2 miljard euro in nieuwe installaties in het Rotterdamse havengebied, die in 2018 klaar moeten zijn. De nieuwe fabrieken kunnen zware olieproducten omzetten naar lichtere brandstoffen zoals laagzwavelige diesel, waar veel vraag naar is. Bovendien ligt de marge op diesel hoger dan op bijvoorbeeld stookolie. Dieselhub Havenbedrijf Rotterdam wil meeliften op de investeringen van de energiegiganten en van de haven de dieselhub van Europa maken. "In de komende vijf tot tien jaar moet de overslag verdubbelen", zegt Ronald Backers, adviseur natte bulk bij Havenbedrijf Rotterdam, tegenover Het Financieele Dagblad. Daarmee zou Rotterdam twee keer zo groot als Amsterdam en Antwerpen worden wat betreft de overslag van diesel van en naar zeeschepen. Om van Rotterdam de dieselkampioen te maken, moet er nog wel het nodige gebeuren. Zo investeert het havenbedrijf in nieuwe steigers en wil het de Nieuwe Waterweg verdiepen. Ook moet er een nieuwe pijpleiding van 25 kilometer komen om diesel in de haven makkelijker te transporteren. De vraag is wie er mee gaat betalen aan de aanleg van de pijpleiding. Shell en tankopslagbedrijf Vopak zijn naar eigen zeggen in gesprek met Havenbedrijf Rotterdam om de benodigde miljoenen op tafel te leggen. Maar een deal is er nog niet. Lees ook Het rommelt in de Rotterdamse Markthal: dit gaat er mis Deze voordelen biedt de nieuwe Gotthard-treintunnel voor Rotterdam Haven Rotterdam moet oppassen voor Chinees dubbelspel

Rotterdamse haven wil dieselkampioen van Europa worden

06 jun 2016

De opening van de nieuwe Gotthard-tunnel biedt kansen voor de Rotterdamse haven om het afzetgebied te vergroten naar Noord-Italië. Maar havens in Zuid-Europa profiteren waarschijnlijk ook. Op 1 juni wordt de nieuwe Gotthard-basistunnel officieel geopend, zestien jaar nadat de eerste boormachine werd gestart. Met iets meer dan 57 kilometer in lengte is de ondergrondse verbinding tussen de Zwitserse plaatsen Erstfeld en Bodio de langste spoorwegtunnel ter wereld. Voor de bouw is 13 miljoen kubieke meter steen verwijderd. En wonder boven wonder voor zo'n infrastructureel megaproject: de kosten zijn binnen de begrote 9 miljard euro gebleven. De spoortunnel moet een groot deel van het goederenvervoer door de Alpen voor zijn rekening nemen, en zo Noord- en Zuid-Europa beter met elkaar verbinden. De reistijd is met een uur verkort en de transportcapaciteit bedraagt ongeveer het dubbele van het oude traject. De huidige Gotthardspoorlijn loopt grotendeels over de bergen heen, met onderweg een 15 kilometer lange tunnel. Die ligt op ruim 1.100 meter boven zeeniveau, wat nadelig is voor het goederenvervoer. De nieuwe tunnel ligt op een hoogte van 550 meter. De hellingen zijn minder steil, waardoor een tweede locomotief niet meer nodig is en de treinen een zwaardere lading kunnen vervoeren. Kansen voor Rotterdam De efficiëntere verbinding door de Alpen komt Havenbedrijf Rotterdam goed uit. Het bedrijf wil minder afhankelijk worden van het Ruhrgebied en voorziet daarbij een belangrijke rol voor goederenvervoer via het spoor. "Veel van de Rotterdamse containerlading heeft de bestemming Noordrijn-Westfalen en omgeving, terwijl juist Zuid-Duitsland de regio is met hoge groeicijfers", schrijft Havenbedrijf Rotterdam in het jaarverslag over 2015. "Het economische zwaartepunt van Europa verschuift richting Polen, Slowakije en Tsjechië. Dit alles vraagt om een nog stevigere focus op achterlandverbindingen van Rotterdam, waarbij het spoor een zeer belangrijke troef is." Zuid-Duitsland is een speerpunt, maar ook Noord-Italië staat hoog op het lijstje van de Rotterdamse haven, schrijft het Financieele Dagblad. De nieuwe Gotthard-tunnel betekent dat de verbinding met de haven Genua aanmerkelijk beter wordt, en daarmee ook de verbinding met de industriegebieden rond Milaan en Turijn. Nu al is Italië een belangrijk land voor Havenbedrijf Rotterdam. Na Duitsland is het Zuid-Europese land de tweede bestemming voor containervervoer per trein, volgens cijfers van het Havenbedrijf Rotterdam. Dat zal door de snellere Alpenroute per spoor alleen maar toenemen. Concurrentie Italiaanse havens Op het eerste gezicht lijkt dat vreemd: waarom kiezen bedrijven die hun goederen naar Italië verschepen niet voor een Italiaanse haven? Dat komt omdat de Rotterdamse haven efficiënt is ingericht: de grootste zeeschepen ter wereld kunnen er laden en lossen, de voorzieningen zijn uitstekend en de verbindingen met het achterland land zijn prima. Dat is bij Zuid-Europese havens een stuk minder goed geregeld. Maar Rotterdam kan niet achterover leunen. Vlak bij Genua bouwt het Deense APM Terminals, een onderdeel van transportreus Maersk, een nieuwe terminal waar de grootste containerschepen wel aan kunnen meren. Dat moet vanaf 2018 niet alleen het noorden van Italië meer goederenvervoer opleveren, maar ook de markt in Zuid-Duitsland beter bedienen. Zo kunnen Italiaanse havens straks door de nieuwe Gotthard-tunnel ineens gaan concurreren met Rotterdam en vooral Hamburg, dat nu nog het meeste vervoer naar Zuid-Duitsland doorsluist. Daarbij speelt ook mee dat Duitsland de beloofde investeringen in spoorwegen op dat traject nog niet heeft gedaan. Wil Rotterdam echt kunnen profiteren van de snellere spoorroute door de Alpen, dan zal Zuid-Duitsland per spoor eerst beter ontsloten moeten worden.

Deze voordelen biedt de nieuwe Gotthard-treintunnel voor Rotterdam

30 mei 2016