elektrisch rijden

De Tesla S verkoopt goed. Maar de auto doet het vooral goed onder mannen. Met de Tesla X, een fors uit de kluiten gewassen elektrische SUV, wil het merk meer vrouwen verleiden. Een op de vijf Tesla-kopers in de VS is een vrouw. Dat is niet veel en reden voor Tesla om met een model te komen dat vrouwen meer aanspreekt dan de Tesla S, een grote luxe sedan. Dat schrijft Bloomberg vrijdag Wat rijden vrouwen namelijk graag? In de VS is het de SUV. De helft van 'terreinwagens' in de VS wordt gekocht door vrouwen. Ze zijn namelijk erg handig voor de 'soccer mum', de vrouw die de hele dag heen en weer rijdt met de kinderen. Van school naar huis, naar het sportveld, de supermarkt en weer naar huis. Alleen voor 'Soccer moms' uit het Gooi De Tesla X is overigens, net als de S, niet voor iedereen weggelegd. Met een vanaf prijs van naar schatting 90.000 euro ligt de auto niet binnen het bereik van iedere soccer mum. Hij is daarmee ook duurder dan de goedkoopste versie van de Tesla S, die je al rijdt vanaf 83.000 euro. De X lijkt daarom in Nederland dus de ideale auto voor de Gooise vrouw, maar dan wel een met een eigen zaak. Want de auto in Nederland zeker tot 2019 vooral interessant zijn voor leaserijders en ondernemers. De Tesla X zal de komende jaren in de 4 procent bijtelling categorie voor volledige elektrische auto's vallen, waardoor de kosten voor de zakelijke rijder een stuk dragelijker zullen zijn. En de gewone man of vrouw? Die moet wachten tot 2017 wanneer Tesla zijn model 3 op de markt zal zetten. Die auto, die waarschijnlijk tussen de 30 en 35 duizend euro gaat kosten, maakt elektrisch rijden voor een veel grotere groep bereikbaar. Bovendien zal de Tesla 3 straks geen last hebben van de 'Tesla-belasting'. Vanaf 2019 gaat Den Haag namelijk de regels aanpassen, waarbij je bij elektrische auto's duurder dan 50.000 euro boven die grens geen voordeel meer behaalt. Zo wil Den Haag voorkomen dat het veel dure bolides gaat sponsoren. Maar wie in 2016 een Tesla X koopt, die kan nog wel vijf jaar lang profiteren. Je kunt de auto al reserveren door 4000 euro aan te betalen.

Tesla mikt met Model X op ‘SUV voor Gooise vrouwen’

18 sep 2015

Als er een land niet geschikt is voor elektrische auto's, is het Rusland wel. Toch wil de Russische premier Dmitri Medvedev pomphouders per 1 november 2016 verplichten een laadpunt aan te leggen. Niet alleen wat betreft de buitenlandse politiek gaat het Kremlin zich steeds meer als de Sovjet-Unie gedragen, ook op het economisch beleid lijken de leiders in Moskou terug te grijpen op oude methodes die gebruikelijk waren in een planeconomie. In de planeconomie was een van de beleidsinstrumenten de oekaze. Waar westerse politici met behulp van belastingen en subsidies gedrag proberen te sturen, riepen de Sovjetleider gewoon dat iets moest gebeuren. Hoewel het met subsidies en belastingen ook niet altijd lukt om het gewenste gedrag uit te lokken (zo kon je eerder lezen op Z24), lijken oekazes nog minder zoden aan de dijk te zetten. De kans dat het Medvedev luk om het elektrisch rijden te stimuleren door beheerders van tankstations te dwingen laadpunten aan te leggen, is zeer de vraag. Het is wel de bedoeling schrijft The Moscow Times. Elektrische auto's verkopen op dit moment voor geen meter. Russische kopers hebben ook behoorlijk goede redenen om niet elektrisch te rijden. 1) Rusland is te koud. De beperkte actieradius is de achilleshiel van de elektrische auto. Die actieradius is zo kort vangwege de beperkte capaciteit van de batterij. Op de loeizware met batterijen afgevulde Tesla S na die wel tot 480 kilometer kan afleggen, komen de meeste elektrische auto's maar zo'n 160 kilometer ver. Dat is, bij redelijk weer. Bij temperaturen onder nul verliest een elektrische auto al snel een derde van zijn capaciteit. 2) Elektrische auto's zijn erg duur. De goedkoopste elektrische auto die je in Rusland kunt kopen is de elektrische Lada, maar die is nog altijd 1,2 miljoen roebel, ofwel 15.650 euro tegen de huidige koers. Voor hetzelfde geld koop je een grotere, praktischer auto op benzine. 3) Rusland is te groot. Misschien dat elektrische auto's is Moskou zelf nog wel bruikbaar zijn, buiten de stad krijg je al snel te maken met afstanden die je dwingen veel te vaak op te laden. 4) Benzine is met o,48 cent de liter goedkoop in het olierijke Rusland In Rusland zijn er om bovenstaande redenen sinds de introductie van de eerste elektrische auto, de Japanse Mitusbishi i-Miev, precies 500 elektrische auto's verkocht. Wil dat aantal serieus groeien, dan zal het Kremlin alle nadelen moeten compenseren. In Nederland en Noorwegen blijkt immers dat consumenten bereid zijn in elektrische auto's te kruipen als het ze veel geld scheelt. Alleen het feit dat je gratis mag parkeren in Moskou, lijkt niet genoeg. En het feit dat Rusland straks wemelt van de oplaadpunten? Dat helpt misschien een beetje. Tenminste als de tankstationhouders snelladers moeten installeren. Want anders zouden veel van die oplaadpunten niet veel kunnen zijn dan een stopcontact. Het Kremlin wil een oplaadpunt? Dan krijgen ze toch een oplaadpunt.

Elektrische revolutie in Rusland? Elk pompstation moet laadpunt installeren

14 sep 2015

De nieuwe regels voor de bijtelling van de auto van de zaak pakken voor de meeste auto's nadelig uit. Met name plug-in hybrides worden een stuk duurder om te rijden, toch blijven ze ook in 2016 relatief aantrekkelijk. Dat meldt VWE voertuiginformatie en -documentatie in een persbericht. VWE keek naar de modellen die tot en met augustus 2015 zijn nieuw zijn verkocht en keek hoe duur die auto's in de lease zouden zijn in 2016. De conclusie: driekwart van alle auto's die nu op de markt zijn, is vanaf volgend jaar een stuk duurder in de lease. In de plannen die staatssecretaris Wiebes van Financiën op Prinsjesdag officieel bekendmaakt, gaat het bijtellingspercentage voor veel type auto's volgend jaar fors omhoog. Het bijtellingspercentage is een percentage van de catalogusprijs van de auto dat je bij je bruto salaris moet optellen. Dat dien je te doen als je jouw auto van de zaak ook privé rijdt, want dan is het volgens de fiscus loon in natura. Wiebes gaat vooral een einde maken aan de lage bijtelling voor hybride auto's. Op dit moment betalen auto's die puur op elektriciteit kunnen rijden (maar ook op benzine), 7 procent bijtelling. Dat wordt onder de nieuwe regels 15 procent. Volledig elektrische auto's blijven wel in de zeer gunstige categorie van 4 procent bijtelling vallen. Het verschil in leaseprijs tussen plug-in hybrides zoals de uitermate populaire Golf GTE en auto's met alleen een traditionele verbrandingsmotor, wordt volgens jaar daardoor kleiner. Omdat hybrides in aanschaf vaak wat duurder zijn, komt de leaseprijs per maand een stuk dichter bij elkaar. Toch verwacht VWE dat ook in 2016 veel leaserijders voor de plug-in hybride zullen gaan. In de tabel hieronder zie je de verkopen van de auto's ingedeeld naar uitstoot in CO2 per kilometer in de eerste acht maanden van 2015. VWE verwacht dat de verkopen behoorlijk zullen verschuiven nu bepaalde auto's in een andere bijtellingscategorie gaan vallen. Plug-in hybrides hebben in theorie een uitstoot tussen 1 en 50 gram CO2/km. VWE voortuiginformatie VWE voertuiginformatie Overigens gelden de bijtellingstarieven altijd voor 5 jaar na aanschaf. Dus wie in 2015 een auto leaset, valt vijf jaar lang onder de bijtellingsregels die nu gelden. In 2017 gaan de regels overigens nog veel verder op de schop. Dan geldt voor alle auto's een bijtelling van 22 procent, behalve voor volledig elektrische auto's, daarvoor geldt een bijtellingspercentage van 4 procent.

Driekwart van de auto’s wordt duurder om te leasen in 2016, maar plug-in blijft aantrekkelijk

11 sep 2015

De forse daling van benzine- en dieselprijzen knaagt aan het marktaandeel van Toyota's paradepaardje: de Prius. Want waarom zou je kiezen voor een zuinige hybride auto als de besparing minimaal is? Toyota probeert het tij te keren: de nieuwe Prius moet vooral ook stoer zijn. De Toyota Prius , die een elektrische motor combineert met een traditionele verbrandingsmotor, was één van die auto's die behoorlijk opviel op de weg. Zeker toen het model nog jong was, was dat een voordeel. De zogenaamde 'early adapters' konden aan de rest van de wereld laten zien hoe 'groen' ze waren.

Nieuwe Toyota Prius moet afrekenen met geitenwollensokken-imago

09 sep 2015

Tesla, elektrische auto

5 redenen waarom Tesla-rijders dol zijn op Duitse snelwegen

25 aug 2015

De CO2-uitstoot kan de komende jaren nauwelijks worden verlaagd als we massaal overstappen op elektrische auto's. Energiecentrales die de stroom moeten opwekken zouden daarvoor veel milieuvriendelijker moeten zijn. Dat blijkt uit een onderzoek van de Universiteit van North Carolina in de Verenigde Staten, dat is gepubliceerd in het tijdschrift Environmental Science & Technology. De stelling in het artikel wordt onderschreven door de Nederlandse onderzoekers Hans Nijland en Jan Ros van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Wetenschappelijk model Het onderzoek bevestigt de critici van elektrisch autorijden in hun mening dat een elektrische auto zo schoon is als de elektriciteitscentrale die deze stroom moet opwekken en dat levert in de meeste gevallen dus geen winst op. De Amerikaanse studie probeert op basis van een wetenschappelijk model de uitstoot van gassen in de Verenigde Staten voor de komende 40 jaar te voorspellen. De onderzoekers gaan er in het gunstigste geval vanuit dat in 2050 ongeveer 40 procent van alle auto's volledig elektrisch of hybride is. Dat zal echter niet leiden tot een merkbare vermindering van de CO2-uitstoot. Volgens de onderzoekers zijn personenauto's in de Verenigde Staten verantwoordelijk voor 20 procent van de CO2-uitstoot. Probleem verplaatst naar energiecentrales Door over te stappen op elektrische en hybride auto's wordt het probleem van de CO2-uitstoot verplaatst naar energiecentrales. Zolang zulke centrales nog overwegend fossiele brandstoffen gebruiken om stroom op te wekken, zal de CO2-uitstoot niet noemenswaardig dalen. Elektrisch autorijden kan daarom pas echt effect hebben als energie schoner wordt opgewekt, bijvoorbeeld door windenergie, zonne-energie, getijdencentrales en eventueel kernenergie. Lees meer autonieuws op Carros.nl. Lees ook Topjaar verkoop hybride auto's, maar 2014 wordt minder

Elektrisch rijden: zelfs op grijze stroom 30 procent minder uitstoot

29 jul 2015

Dit zijn de 10 groenste autofabrikanten ter wereld

22 jul 2015

Het was geruime tijd stil na het faillissement van Fisker, maar volgend jaar volgt de wedergeboorte van de plug-in hybride als Elux Karma. Fisker wilde als fabrikant van plug-in hybride auto’s de concurrentiestrijd aangaan met Tesla, maar ging in 2013 failliet, mede als gevolg van het faillissement van acculeverancier A123 Systems. Wanxiang nam eerst de resten van A123 Systems over en na het faillissement van Fisker ook de boedel van de autofabrikant. Inmiddels is er gewerkt aan de wederopbouw van het bedrijf, maar de merknaam Fisker moet volgens de plannen van Wanxiang plaats maken voor Elux. Het eerste model dat gaat komen is de herziene versie van de Karma. In Costa Mesa in Californië werken zo’n 200 mensen aan het productieklaar maken van dat model en naar verwachting komt de auto eind 2016 uit. Het bedrijf zal aan zo’n 450 mensen werk verschaffen zodra de productie is gestart. Volgens ingewijden wordt de Elux Karma wel duurder, vermoedelijk gaat de prijs zo’n 20 procent omhoog. De productie vindt dus niet meer plaats bij het Finse Valmet Automotive, maar de onderdelen worden wel van daaruit verscheept. Nu maar hopen dat het fraaie design van de Fisker Karma niet al te erg wordt aangetast. Lees meer autonieuws op Carros.nl.

De comeback van de Fisker Karma: nieuwe naam en vermoedelijk stuk duurder

22 jul 2015

De waterstofauto die Toyota volgend jaar op de markt gaat brengen heet Mirai. Dinsdag wordt de Toyota Mirai officieel onthuld. Toyota belooft dat de Mirai de eerste auto met brandstofcel is die de actieradius van een normale auto heeft en in vijf minuten kan worden volgetankt met waterstof. De uitstoot ter plaatse bestaat alleen uit waterdamp. De Mirai wordt aangedreven door een elektromotor die zijn stroom krijgt van een brandstofcel die waterstof met behulp van zuurstof uit de buitenlucht omzet in elektriciteit, feitelijk het omgekeerde proces van elektrolyse. Toyota zegt dit proces nu zover te hebben doorontwikkeld dat er een model in serieproductie kan worden gemaakt. Waterstof kan via elektrolyse worden gewonnen uit water en als de benodigde elektriciteit daarvoor milieuvriendelijk (zonne- of windenergie) wordt opgewekt is het een zeer schone brandstof. Weinig waterstoflaadstations in Nederland Nadeel blijft het voorlopig kleine netwerk van waterstoflaadstations, terwijl elektrische laadpalen wijdverspreid zijn. Daarom lijkt het niet waarschijnlijk dat de auto snel kan worden geïntroduceerd in Nederland, want het ontbreekt in ons land aan een bruikbare infrastructuur om waterstof te kunnen tanken. Er is recent één openbaar tankstation geopend in Rhoon bij Rotterdam en de branche mikt op 15 tot 20 tankstations in 2017. Vrijwel zeker komt de auto wel naar Duitsland waar vóór eind volgend jaar een landelijk dekkend netwerk van 50 tankstations uit de grond wordt gestampt. Lees meer autonieuws op Carros.nl.

3 nadelen van Toyota’s waterstofauto Mirai

Business Insider Nederland

03 jul 2015

Ondernemers vinden dat Rutte groener moet en bieden hem een Tesla aan

01 jul 2015