Nog niet toe aan nieuwe auto, maar wel profiteren van lage bijtelling? Koop straks een occasion 02 nov 2015
Auto van de zaak met chauffeur? Da’s niet voldoende om bijtelling voor privé-gebruik te ontlopen 22 sep 2015
![Er zijn in januari van dit jaar ruim 8 procent meer auto's verkocht dan in dezelfde maand een jaar eerder. Maar de autobranche moet niet te vroeg juichen: 2015 zal waarschijnlijk een zwak jaar worden voor de autoverkopen, net als 2014. In de eerste maand van het nieuwe jaar zijn er 47.946 nieuwe personenauto's op kenteken gezet, meldt Aumacon, een kenniscentrum voor de autobranche. Dat zijn er ruim 3.500 meer dan een jaar eerder, toen de verkoop dramatisch terugviel omdat veel mensen hun auto nog net in 2013 bestelden om te profiteren van de soepelere fiscale regels. Dit jaar is de grote klap uitgebleven omdat de veranderingen ten aanzien van de fiscale regels rond leaseauto’s minder groot waren. [google-drive number='1'] Het is voor het eerst in acht maanden dat de maandelijkse autoverkopen toenemen ten opzichte van een jaar eerder. Hoewel de goede start een opsteker is voor noodlijdende autodealers, verwacht Aumacon dat de vraag dit jaar eveneens zwak zal zijn. Het kenniscentrum schat dat er in totaal 390.000 nieuwe personenauto’s verkocht worden in de komende elf maanden. Dat zijn er slechts een paar duizend meer dan in 2014, dat het op een na slechtste jaar was voor de autobranche in 45 jaar tijd. Met name plug-in hybrides zullen dit jaar in trek zijn, omdat in 2016 de bijtelling op deze auto's omhoog gaat van 7 naar 15 procent. Hybride-auto’s zonder stekker gaan in 2016 veelal van 14 naar 21 procent bijtelling. "Aangezien veel zakelijke rijders zich primair door de bijtellingshoogte laten leiden zal in 2016 de belangstelling voor hybride-auto’s sterk achteruit gaan", aldus Aumacon-directeur Clem Dickmann. Eind 2013 was er eveneens een run op plug-in hybrides en elektrische auto's, omdat het kabinet het jaar erop bijtelling instelde voor hele zuinige auto's.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/02/volvo-v60.jpg)
![De autobelastingen gaan behoorlijk op de schop in 2016. Daarmee wil het kabinet de invloed van fiscale regelingen op de autoverkopen verminderen. De Nederlandse consument koos de afgelopen jaren massaal voor zuinige auto's, vooral vanwege de fiscaal gunstige regelingen. Daar wil het kabinet nu iets aan doen, en wel om drie redenen, blijkt uit de Miljoenennota 2016 (pdf). Allereerst heeft het fiscale beleid een grote invloed op de automarkt. Op de maandelijkse verkooplijstjes waren auto's als de Mitsubishi Outlander en de Volvo V60 steevast bovenin te vinden. Dat zijn plug-in hybrides, auto’s die je aan een stopcontact kunt opladen maar die daarnaast ook op benzine of diesel kunnen rijden. Milieuwinst valt tegen De milieuwinst van plug-in hybrides valt echter vies tegen. De auto’s zijn veel minder zuinig dan gedacht. Bovendien vinden veel leaserijders het inpluggen van hun Mitsubishi Outlander of Volvo S60 maar veel gedoe en rijden in verhouding veel minder op stroom dan van tevoren ingeschat. Het stimuleringsbeleid levert ook op een andere manier minder milieuwinst op. Nieuw beleid uit Brussel stelt per autofabrikant minimumeisen aan de gemiddelde milieubelasting van in Europa verkochte auto's. Maar daarbij wordt alleen op Europees niveau gekeken; de verkoop van zuinige auto's in Nederland kan gecompenseerd worden met het afzetten van minder zuinige modellen elders. "Daardoor lekt duurbetaalde Nederlandse milieuwinst elders in Europa weer weg", schrijft het kabinet. Daarnaast zijn de fiscale regelingen erg complex geworden. "Dat zorgt voor een aanzienlijk beslag op de capaciteit van de Belastingdienst en lokt ontwijking uit." En last but not least, de overheid loopt inkomsten mis door de belastingvoordeeltjes op auto's. Sinds 2007 gaat het om zo'n 5 miljard euro. Bijtelling in 2016 Daarom past het kabinet de autobelastingen aan. "Hierdoor wordt verduurzamen efficiënter gestimuleerd, worden de autobelastingen op termijn beter uitvoerbaar en de belastinginkomsten robuuster. Ook wordt de automarkt minder verstoord door fiscaal beleid." Wat gaat er veranderen in 2016? Allereerst de bijtelling. Dat is een percentage van de catalogusprijs van de auto dat je bij je bruto salaris moet optellen. Dat dien je te doen als je jouw auto van de zaak ook privé rijdt, want dan is het volgens de fiscus loon in natura. Het kabinet verminder het aantal bijtellingscategorieën en maakt het fiscaal aantrekkelijker om een volledig elektrische auto aan te schaffen. [google-drive number='1'] Overigens gelden de bijtellingstarieven altijd voor 5 jaar na aanschaf. Dus wie in 2015 een auto leaset, valt vijf jaar lang onder de bijtellingsregels die nu gelden. In 2017 gaan de regels overigens nog veel verder op de schop. Dan geldt voor alle auto’s een bijtelling van 22 procent, behalve voor volledig elektrische auto’s, daarvoor geldt een bijtellingspercentage van 4 procent. BPM geleidelijk omlaag De aanschafbelasting BPM gaat tot 2020 geleidelijk omlaag, met gemiddeld 12 procent. Staatssecretaris Wiebes van Financiën wil de aanschaf van een auto minder zwaar belasten om te voorkomen dat kopers auto's uit het buitenland halen om de BPM te ontwijken. Volgend jaar gaat de BPM vooral in de hoogste drie categorieën op de schop. [google-drive number='2'] Volledig elektrische auto's zijn vrijgesteld van de aanschafbelasting. Plug-in hybrides vallen in de eerste schijf. Motorrijtuigenbelasting Dit jaar ben je bij aankoop van een volledig elektrische auto's en een plug-in hybride tot 2018 vrijgesteld van de motorrijtuigenbelasting (MRB). Vanaf volgend jaar geldt dat alleen nog voor elektrische auto's. Voor plug-in hybrides betaal je de helft van het normale tarief. Klik hier om de motorrijtuigenbelasting te berekenen. Voor reguliere personenauto's gaat de MRB per 2017 met gemiddeld 2 procent omlaag. Voor de meest vervuilende dieselauto's gaat de MRB juist omhoog per 2019.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/06/Renault-bijtelling.jpg)
![Het is staatssecretaris Eric Wiebes van Financiën een doorn in het oog dat auto's met accu én benzine- of dieselmotor zo populair zijn, omdat ze fiscale voordelen genieten. Daarom gaat de autobelasting voor zogenoemde plug-in hybrides de komende jaren flink omhoog. Het kabinet heeft zich tot doel gesteld om over vijf jaar 200.000 elektrische auto's op de weg te hebben. Daarmee moet de CO2-uitstoot terug worden gebracht. Uit recent onderzoek van TNO blijkt namelijk dat de uitstoot van een elektrische auto 30 procent minder is dan een conventionele auto, zelfs als de elektrische variant op grijze stroom rijdt. Bij gebruik van groene stroom daalt de uitstoot met gemiddeld 70 procent. De regering heeft de aanschaf van elektrische en semi-elektrische auto's de afgelopen jaren flink gestimuleerd door ze onder een gunstig belastingregime te laten vallen. Met name de plug-in hybrides bleken populair, auto’s die je aan een stopcontact kunt opladen maar die daarnaast ook op benzine of diesel kunnen rijden. De milieuwinst van plug-in hybrides valt echter vies tegen. De auto’s zijn veel minder zuinig dan gedacht. Bovendien vinden veel leaserijders het inpluggen van hun Mitsubishi Outlander of Volvo S60 maar veel gedoe en rijden in verhouding veel minder op stroom dan van tevoren ingeschat. Stimuleringsbeleid op de schop Daarom wil Wiebes de plug-in hybrides zwaarder belasten, zo bleek uit de 'Autobrief' in juni van dit jaar. De bijtelling -- het geld dat zakelijke rijders moeten betalen als ze de auto ook privé gebruiken -- voor hybride leaseauto's flink omhoog gaat. Alleen elektrische auto’s houden een bijtelling van 4 procent, alle andere auto’s vallen vanaf 2017 in een tarief van 22 procent. Dinsdag stuurde de staatssecretaris een tabel naar de Tweede Kamer met daarin de belastinggevolgen voor enkele van de meest verkochte auto's. Daaruit blijkt dat de aanschafbelasting (BPM) voor plug-in hybrides ook fors stijgt. Zo gaat de aanschafbelasting op een Mitsubishi Outlander omhoog van 439 euro volgend jaar naar 2.306 euro in 2020. De BPM op een Porsche Cayenne stijgt zelfs met bijna 10.000 euro. Wiebes wijst erop dat het om een theoretische berekening gaat. De modellen in de tabel worden over vijf jaar immers niet meer verkocht en zijn dan vervangen door auto's met een lagere CO2-uitstoot, die dan minder belasting hoeven te betalen. [google-drive number='1'] "Veel meer gaan we nu inzetten op waar de winst zit voor het milieu: bij volledig elektrisch rijden", zei Wiebes in juni. "Hybrides rijden maar weinig op elektriciteit. Het zijn eigenlijk gewoon benzineauto’s, en vaak ook niet eens zulke kleine." Tesla Model S ook duurder Overigens wordt het ook duurder om de Tesla Model S aan te schaffen, volgens de tabel van Wiebes. De aanschaf- en motorrijtuigbelasting hoef je weliswaar niet te betalen, maar het gunstige bijtellingstarief van 4 procent geldt vanaf 2019 alleen voor volledig elektrische auto's tot 50.000 euro. Aangezien de aanschafprijs van de Tesla Model S daarboven zit, valt dat model alsnog onder het tarief van 22 procent.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/08/mitsubishi-outlander.jpg)
