EU zet hogere importheffingen op Chinese elektrische auto’s door, ondanks tegensputteren van China ANP 04 jul 2024
Topman Carlos Tavares van autoconcern Stellantis wil bescherming van EU tegen moordende concurrentie van Chinese autoproducenten ANP 07 jan 2023
Dit is volgens de CFO van Toyota-importeur Louwman Group de grootste uitdaging voor de autobranche CFO.nl 20 feb 2020
Memphis Depay krijgt Britse belastingboete van €20 duizend vanwege invoer auto Business Insider Nederland 24 mei 2017
Lagere BPM bij import auto? Met 519 km op teller is-ie niet meer gloednieuw, vindt rechter 09 feb 2015
![Meer Nederlanders haalden afgelopen jaar een auto uit het buitenland. Het belangrijkste argument om een auto in het buitenland te kopen, is dat je daar meer auto voor je euro krijgt. Afgelopen jaar werden er 109.396 occasions ingevoerd. Dat zijn er veel meer dan in voorgaande jaren (zie grafiek). [google-drive number='1'] Het gros van de geïmporteerde auto's komt uit Duitsland, maar er is ook een aanzienlijke import vanuit België en uit de Verenigde Staten. In het laatste geval gaat het overigens vaak om modellen die niet of lastig in Nederland te krijgen zijn. Waarom willen zoveel mensen een auto uit het buitenland? Er is natuurlijk altijd een kleine groep kopers die gaat voor dat zeldzame model of die oldtimer die in Nederland niet te krijgen is. Maar het leeuwendeel doet het vooral vanwege de prijs. Dat laatste is ook te zien aan het feit dat er steeds meer kleinere middenklassers worden geïmporteerd. Ging het vroeger vooral om grote middenklassers en luxe auto's, tegenwoordig worden er vooral veel Golfjes geïmporteerd (zie grafiek). [google-drive number='2'] 1) Goedkoper De allerbelangrijkste reden om een auto te importeren uit een van de buurlanden is dat Duitsland (en België) geen BPM (Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen) kennen. Deze aankoopbelasting maakt nieuwe auto's in Nederland relatief heel duur. Wie een auto importeert, moet alsnog in Nederland BPM afdragen, want anders zou geen enkele Nederlandse dealer nog een auto verkopen. Maar, omdat een tweedehands auto natuurlijk niet meer zoveel waard is als een nieuwe, betaal je ook minder BPM over een oudere auto. Nu verklaart dat op zich niet dat een tweedehands auto in Nederland duurder zou zijn dan een geïmporteerde auto, want ook in Nederland schrijf je af op de bij aanschaf betaalde BPM. In de praktijk blijkt echter dat de de waardevermindering van de auto die je van de Belastingdienst mag hanteren om de nog af te dragen BPM te berekenen, lager uitvalt dan de prijsdaling van een vergelijkbare tweedehandsauto in Nederland. De fiscus is ook nog eens soepel met de manier waarop je de waarde van je auto vaststelt. Dat kun je doen op basis van een koerslijst die autohandelaren gebruiken (bijv. de lijst van de ANWB), op basis van een forfaitaire tabel van de belastingdienst. Welke methode je kiest is aan jou, en je mag dus de gunstigste berekenmethode gebruiken. Er is zelfs een derde mogelijkheid: het laten opstellen van een taxatierapport. Hier geldt wel dat je deze methode alleen mag toepassen als het model auto dat je wilt importeren niet in koerslijsten voorkomt, of als je auto forse schade heeft geleden. Maar voordat je op de BPM af te kunnen schrijven moet je eerst de 'bruto BPM' berkenen. Dat is de belasting die je had betaald als de auto nu nieuw was geweest. Dat doe je bij een personenauto door een berekening te maken op basis van de CO2-uitstoot van de auto. Bij de Belastingdienst kun je lezen hoe dat moet. Maar let op. Je mag in sommige gevallen ook de 'historische BPM' als bruto BPM gebruiken. Dat is de BPM die je voor de auto in Nederland betaald had, als je hem hier nieuw zou hebben gekocht. Deze regeling moet voorkomen dat je straks meer BPM betaald dan iemand die dezelfde auto ooit hier in Nederland heeft gekocht. Het gebruik van de historische BPM is gunstig in het geval dat je een old- of zogenaamde young-timer importeert. Of anders gezegd: een auto met een forse CO2-uitstoot. De huidige berekening op basis van de CO2-uitstoot per km valt namelijk bij deze auto's hoger uit dan de oorspronkelijke BPM die destijds een percentage was van de catalogusprijs van de auto (voor 2010; tussen 2010 en 2013 gold er een overgangsregeling). Overigens zijn er talloze bedrijfjes die je kunnen helpen met de papieren rompslomp die bij het importeren van een auto komt kijken. Ook helpen ze vaak met het vervoer van de auto naar Nederland. Je kunt wel alles zelf doen, door de auto op een trailer te zetten of in Duitsland een voorlopig kenteken aan te vragen, het kost wel veel tijd. 2) Meer keus, vooral in Duitsland Een andere reden om in Duitsland naar een auto te zoeken, is dat er veel meer keus is. De markt is natuurlijk groter. Ook kleden Duitsers hun auto's luxer aan. Ze bestellen vaak meer accessoires ten technische snufjes. Daarbij heb je in Duitsland, en in mindere mate ook in België, de keus uit vaak wat meer motoren. De reden daarvoor is het fiscale regime in Nederland. In Nederland is 60 procent van de nieuw verkochte auto een leaseauto, en door de bijtellingsregels is het aanbod op de occasionmarkt daardoor soms nogal wat eenzijdig. In de praktijk houdt het in dat er heel veel Toyot Priussen en Renault Megane Stationwagons op de markt komen - auto's die populair zijn, of een tijd geleden erg populair waren vanwege de lage bijtelling. Die auto's sluiten niet altijd aan bij de vraag van mensen die op zoek zijn naar een tweedehands auto die immer niet met bijtelling te maken hebben. Veel Nederlandse ex-lease-auto's zijn bijvoorbeeld diesels omdat die goedkoper zijn als je veel kilometers maakt, maar sommige particulieren hebben liever een benzine-auto. Leaserijders hebben de afgelopen jaren vanwege de bijtelling daarnaast ook nog eens gekozen voor motoren met weinig pk's, maar dat is niet altijd de wens van de tweedehandsautokoper. 3) Veel jonge occasions met een lage kilometerstand Erg aantrekkelijk zijn '' Jahreswagen". Dat zijn wagens die maximaal een jaar oud zijn en zo’n 5 à 6 duizend kilometer op de teller hebben staan. Je bent dan al snel 20 tot 30 procent goedkoper uit dan wanneer je dezelfde auto nieuw in Nederland aanschaft”, vertelde Marco Nieuwenhuizen van Automotive import vorig jaar aan Z24. In Duitsland rijden medewerkers van dealers of autofabrikanten vaak een korte tijd in een nieuwe wagen van hun werkgever. Ze zijn doorgaans uitstekend verzorgd en uitgerust met allerlei extra’s. Eventuele nadelen Zitten er ook nadelen aan het importeren van een auto? Ja, maar dat betreft vooral 't gedoe. Niet alleen moet de auto naar Nederland worden vervoerd, hij moet hier ook opnieuw gekeurd, op kenteken gezet enz. Over garantie hoef je geen zorgen te maken als het gaat om jonge occasions, fabrieksgarantie blijft gehandhaafd. En het onderhoud, dat zit in Duitsland en ook in België wel goed. Wel is het belangrijk dat je eerst goed kijkt of er in Nederland geen vergelijkbare auto te krijgen is. Misschien valt er met de dealer in Nederland nog best te onderhandelen zodat de prijs niet zoveel scheelt met een Duitse importauto. Een ander groot nadeel van importeren is ook dat je je huidige auto waarschijnlijk niet kunt inruilen. De Duitse of Belgische dealers zitten meestal niet op jouw Hollandse wagen te wachten. at zijn auto's van nog geen jaar oud met een hele lage kilometerstand.](https://cdn.businessinsider.nl/wp-content/uploads/2015/03/VW-Golf.jpg)
