De nieuwe, goedkopere en volledig elektrische Porsche Macan

Dit is de nieuwe, goedkopere en volledig elektrische Porsche Macan

• 

  Porsche presenteerde donderdag de volledig elektrische Macan. Met de EV neemt het Duitse sportwagenmerk onverwachts afscheid van de versies met benzinemotor.

  Foto: Porsche

• 

  De Macan 4, die je hier ziet, krijgt standaard vierwielaandrijving en kan met de Overboost-functie tot wel 408 pk naar de wielen sturen. Daarmee gaat een sprint vanuit stilstand naar 100 km/u binnen 5,2 seconden. De topsnelheid is begrensd op een bescheiden 220 km/u.

  Tussen de wielen vinden we een accupakket van 100 kWh, waar 95 kWh van te gebruiken is. Net als bij de Taycan, werkt ook deze op 800 volt, wat de laadsnelheid van 270 kW verklaart.

  Die laadsnelheid geldt overigens alleen bij 800+ volt laders. Bij 400V-laders, splitst de Porsche zijn accupakket virtueel in tweeën en worden elk van deze delen met een maximale snelheid van 135 kW geladen. Door deze truc te gebruiken, is een interne booster niet nodig, wat onderdelen en gewicht scheelt.

  Foto: Porsche

• 

  Ondanks dat we het hier over een vrij grote SUV van bijna vijf meter lang en twee meter breed hebben, komt hij volgens Porsche toch een aardig end op een volle lading. Pas na 613 WLTP-kilometers zou de auto niet meer verder willen.

  Foto: Porsche

• 

  De nieuwe Macan is 10 centimeter langer dan zijn voorganger en biedt dan ook de nodige laadruimte. Als je ervoor kiest om de achterbank niet weg te klappen, kan je er 540 liter aan spul in kwijt. Klap je de bank neer, dan is er ineens ruimte voor 1.348 liter.

  Daarnaast heeft de Macan nog een ‘frunk’, oftewel een laadruimte onder de motorkap. Daar verstop je waarschijnlijk de laadkabel en andere benodigde accessoires, maar zelfs dan is er nog ruimte over in het 84 liter grote compartiment.

  Foto: Porsche

• 

  Qua design valt op dat de Macan niet alleen rustiger, maar ook sportiever oogt dan zijn voorganger. Dat is vooral te zien aan de soepeler aflopende, coupé-achtige lijn aan de achterkant van de auto.

  Het nieuwe design maakt de Porsche ook gestroomlijnder. Met een Cw-waarde van slechts 0,25 is het een van de ‘glibberigste’ SUV’s op de markt.

  Foto: Porsche

• 

  Aan de binnenkant is het overduidelijk een Porsche. De Macan 4 heeft een sportieve zitplek, die ondanks het accupakket vreemd genoeg lager ligt dan in de versies met brandstofmotor. De mensen voorin zitten bijna 3 centimeter lager, de mensen op de tweede rij zitten 1,5 centimeter lager.

  Het infotainmentsysteem in de Porsche is overigens op basis van Android Automotive OS en is uit te breiden tot maximaal drie schermen. De bijrijder kan dan bijvoorbeeld video’s streamen, waarbij een speciale laag over dit scherm ervoor zorgt dat de bestuurder dit niet kan zien.

  Foto: Porsche

• 

  Nog een nieuwtje voor de Macan. De Porsche Driver Experience, zoals de autofabrikant zo mooi de cockpit omschrijft, heeft nu voor het eerst een head-up display. Daarbij wordt ook nog eens gebruik gemaakt van augmented reality-technologie. Wat dit precies inhoudt, is nog niet duidelijk.

  Foto: Porsche

• 

  Naast de Macan 4 presenteerde Porsche nog een extra sportieve versie: de Macan Turbo.

  Deze variant heeft 639 pk en 1.130 Nm met de Overboost-functie. Om dat extra vermogen te krijgen, moet er wel wat op actieradius worden ingeleverd. De Turbo houdt er na 591 WLTP-kilometers mee op.

  Foto: Porsche

• 

  Optisch zijn beide modellen amper van elkaar te onderscheiden, tenzij je aan de achterkant staat. Dan staat het namelijk op de achterklep geschreven.

  Foto: Porsche

• 

  Naast het extra vermogen, onderscheidt de Turbo zich met ietwat ander bumperwerk met een betere aerodynamica.

  Ook sprint deze variant aanzienlijk sneller vanuit stilstand naar de 100 km/u. Hij heeft er slechts 3,3 seconden voor nodig. De topsnelheid is afgesteld op 260 km/u.

  Foto: Porsche

• 

  Standaard voor de Turbo is luchtvering die is uitgerust met het PASM-systeem (Porsche Active Suspension Management), waarmee de verschillen tussen de verschillende rijmodi nog duidelijker voelbaar worden.

  Praktischer is de voor het eerst aangeboden optie voor meesturende achterwielen. Hiermee neemt de draaicirkel af tot iets meer dan 11 meter, wat het manoeuvreren van een auto met deze omvang in de krappe Nederlandse straten aanzienlijk makkelijker maakt.

  Foto: Porsche

• 

  Maar het grootste verschil tussen de Macan 4 en de Turbo is toch wel de prijs. De Macan 4 zal te koop zijn vanaf 88.900 euro, de Turbo vanaf 121.000 euro.

  Dat betekent ook dat de Macan goedkoper wordt dan de uitgaande versie. Die moet nog altijd 125.000 euro opbrengen, waar je slechts een tweeliter vierpitter voor krijgt.

  Foto: Porsche

• 

  Beide modellen van de volledig elektrische Porsche Macan zullen vanaf de tweede helft van dit jaar bij de Porsche Centra in Nederland verschijnen en dus ook te bestellen zijn.

  Foto: Porsche