Schonere auto’s kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan de beperking van de uitstoot van broeikasgas CO2 in Nederland.

De elektrische auto wint terrein, maar dat is zeker niet de enige optie.

Business Insider inventariseert 9 technologieën voor de aandrijving van auto’s die kunnen bijdragen aan minder CO2-uitstoot.

Wegverkeer is goed voor zo’n 17 procent van de CO2-uitstoot in Nederland. En Europees gezien ligt dat aandeel zelfs nog een stuk hoger. Schonere auto’s kunnen dus een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van broeikasgasemissies.

Maar welke technologie wordt het? Heeft Elon Musk goed gegokt en rijden we straks allemaal rond in elektrische auto’s? Of zorgt Toyota met zijn waterstofauto Mirai voor een doorbraak?

Dan zijn er nog synthetische en biobrandstoffen die gebruikmaken van de bestaande infrastructuur van tankstations. Handig! Of is er een toekomst voor aardgas en zijn duurzame broertje groengas?

We hebben negen manieren om auto’s aan te drijven op een rij gezet. Met daarbij ook een Nederlandse startup die veel publiciteit vergaarde met een innovatieve auto.

9 technologieën die auto’s schoner kunnen maken

9 technologieën die auto’s schoner kunnen maken

  • Een zwarte Tesla bij een oplaadpunt

    Elektrisch

    Elektrische auto’s zijn tot nu toe de meest veelbelovende technologie om de CO2-uitstoot van verkeer te lagen. Het grote voordeel is dat ze tijdens het rijden niks uitstoten. Ook zijn ze relatief stil.

    De milieuvoordelen hangen wel af van de grootte en het gewicht van de auto. Hoe dikker de bak, hoe vaker je moet opladen. Verder zijn voor de productie van accu’s waardevolle materialen nodig die niet altijd duurzaam te winnen zijn. Ook is de stroom in veel landen nog niet groen.

    Om het maximale uit elektrische auto’s te halen, is de transitie naar duurzame energie noodzakelijk, net als hergebruik van materialen en de inzet van zuinige modellen. De beschikbaarheid van laadpalen is voor sommige autobezitters ook nog een probleem. Op en neer naar kantoor gaat vaak prima, maar dagelijks grote afstanden afleggen kan een uitdaging zijn.

    Bron: Dario/Unsplash

  • BMW i8 Roadster

    Plug-inhybride

    Het beste van twee werelden, zo noemen autofabrikanten als BMW de plug-in hybride. De auto’s hebben een traditionele verbrandingsmotor en een accu. Die moet opgeladen worden, maar dat kan deels door remenergie terug te winnen. In de stad rijd je rond op elektromotor, op de snelweg doet de verbrandingsmotor het werk.

    Maar is de milieuwinst in de praktijk wel aanwezig? Veel zakelijke rijders met een plug-inhybride laden de accu bijna nooit op. Soms hebben ze geen zin om een laadpaal op te zoeken, maar vaker rijden ze gewoon veel lange afstanden.

    Op papier lijkt de plug-in hybride dus redelijk schoon, maar ze slurpen in het gebruik net zoveel brandstof als een normale auto.

    Bron: REUTERS/Mike Blake

  • Een groot aantal bussen van vervoersmaatschappij Connexxion rijdt op aardgas.

    Aardgas

    Zo’n tienduizend personenauto’s in Nederland rijden op CNG (gecomprimeerd aardgas). Anders dan LPG, een mengsel van gassen dat als restproduct ontstaat bij olieraffinage, is CNG puur aardgas dat onder hoge druk (200 bar) is gebracht.

    Aardgas heeft duidelijke voordelen: het is goedkoper, zuiniger en milieuvriendelijker dan rijden op benzine. Alleen hebben veel rijders waarschijnlijk niet genoeg aan de ongeveer 200 plekken in Nederland waar je CNG kunt tanken. En aardgas blijft natuurlijk een fossiele brandstof en raakt een keer op.

    Bron: ANP/Koen Suyk

  • Schaatster Annette Gerritsen opent samen met Marcel Borger (l), directeur OrangeGas, het eerste Nederlandse Groengas-tankstation aan de snelweg.

    Groengas

    Groengas heeft dezelfde samenstelling als CNG: methaan. Alleen is de herkomst duurzaam. Groengas wordt gemaakt door biogas op te waarderen tot het dezelfde kwaliteit heeft als aardgas.

    Een auto die op CNG rijdt, kan ook op groengas rijden. Bovendien raakt groengas niet op. Een nadeel is het beperkte aantal tankstations waar je terecht kunt (zo’n 160).

    Bron: ANP/Remko de Waal

  • Toyota Mirai

    Waterstof

    Waterstof als energiebron klinkt aantrekkelijk. Door pure waterstof in een brandstofcel te laten reageren met lucht (zuurstof) ontstaat energie. Het enige bijproduct is water.

    De vraag is hoe je aan waterstof komt. Daarvoor zijn water en een energiebron nodig. Nu is dat over het algemeen nog aardgas, dat door CO2-uitstoot bijdraagt aan klimaatverandering. Het proces is bovendien complex en relatief duur.

    Waterstofauto’s zijn daarentegen stil, emissievrij en hebben een grotere actieradius dan elektrische auto’s. Geen wonder dat experts denken dat waterstof een grote rol kan spelen bij vervoer op lange afstanden.

    Maar om een succes te kunnen maken van de waterstofauto, is er eerst een goed netwerk van tankstations nodig. Eind 2019 reden er 56 waterstofauto’s rond in Nederland. Die kunnen op slechts vijf plekken tanken.

    Bron: REUTERS/Essei

     

  • Synthetische brandstof

    Synthetische brandstof

    Aan de verbrandingsmotor vasthouden en toch het milieu ontlasten? Dat is de hoop van synthetische brandstoffen. Die zijn gemaakt met behulp van CO2 uit de lucht, landbouwafval of biomassa. Daarnaast is er waterstof en elektriciteit nodig.

    Voordeel ten opzichte van elektrische auto’s is dat de bestaande infrastructuur behouden blijft. Auto’s kunnen worden omgebouwd. Ook de lucht- en scheepvaart kan overstappen op synthetische brandstoffen.

    Het produceren van synthetische brandstoffen is echter duur en kost veel (duurzame) energie. Die energie kan misschien beter gebruikt worden om elektrische auto’s aan te drijven.

    Bron: Pxfuel/CC0

  • Biobrandstof E10

    Biobrandstof

    Sinds een jaar of tien is het bij Europese tankstations verkrijgbaar: E10, fossiele benzine waarin tot 10 procent bio-ethanol is bijgemengd. Dat moet de CO2-uitstoot verlagen.

    Biobrandstof wordt geproduceerd uit gewassen zoals suikerriet, palmolie en koolzaad. In theorie klimaatneutraal: de CO2 die je uitstoot bij het rijden wordt opgenomen door de gewassen waar weer nieuwe biobrandstof van wordt gemaakt.

    Die kringloop verdwijnt als regenwoud wordt gekapt om palmolie of suikerriet te verbouwen. Ook kan het kweken van biobrandstoffen ten koste gaan van de voedselproductie. Daarom is het zinvoller om biobrandstoffen te maken van biomassa, zoals afval of restproducten van de landbouw.

    Bron: EPA/David Ebener

  • Lightyear One

    Zonne-energie

    Eindeloos rijden zonder te tanken en ook nog eens emissieloos: dat is de droom van veel autorijders. Dat moet mogelijk worden door zonnecellen op het dak en de motorkap. Maar tot nu toe is dat nog een toekomstdroom.

    Het Nederlandse Lightyear onthulde in 2019 een prototype (zie foto) die in 2021 op de markt moet komen. Prijskaartje: 149.000 euro inclusief belastingen. Daarvoor krijg je een elektrische auto die op een wolkenloze dag 50 tot 70 kilometer op zonne-energie kan rijden.

    Het Duitse Sono Motors werkt aan een soortgelijk concept. Hun prototype, de Sion, is met 25.500 euro een stuk betaalbaarder. De auto kan 250 kilometer rijden op een volle accu en maximaal 34 kilometer extra als de zonnepanelen ook stroom leveren. Leverdatum is ergens in 2021.

    Bron: Lightyear

  • Peugeot 208 Hybrid Air

    Luchtdruk

    Hybride betekent meestal een elektromotor, maar de Peugeot 208 Hybrid Air heeft geen accu maar een luchttank. Samengeperste lucht drijft een pomp aan, die op zijn beurt weer de wielen aandrijft.

    Peugeot toonde de innovatieve aandrijving op de autosalon van Genève in 2013. Het lukte echter niet om een partner te vinden om de technologie mee te ontwikkelen, waarna het project in de la verdween.

    Bron: Mariordo/Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

1  / 9

Lees meer over auto's: